如今（jīn）的物（wù）流（liú）行业热闹（nào）非凡（fán），一帮（bāng）人愁眉苦（kǔ）脸，看着增产不增收的财务报表（biǎo），唉（āi）声叹（tàn）气的说传统物流难做，准备改行；另一帮人，拿着PPT（商业计划（huá）书）到处赶场，逢人并说物流前景无限（xiàn），意气风发，貌（mào）似动（dòng）辄轻（qīng）松拿到亿（yì）万投资，让人羡慕不已；还有一帮人坐在办（bàn）公室里，吹着空调，指点江山，一会写某某物流公司投资数十亿看重某商业模（mó）式，并发文（wén），看好（hǎo）此（cǐ）商（shāng）业模式（shì）的（de）十大理由（yóu）；半年后，此公司项目（mù）投资失败，于是再（zài）写一篇文章：某物流公（gōng）司10亿（yì）元投（tóu）资打（dǎ）了水漂（piāo），总结其失败的十大原因……。也有不少物流专家表示，当前很（hěn）多运输车辆生产（chǎn）企（qǐ）业对（duì）车型的设计制（zhì）造，仍停留在传统运货工具（jù）的范畴，其设（shè）计与（yǔ）制造也（yě）主要满足载重、续驶、排放标（biāo）准等市场需求。
 
这就是当下的物流，纷繁（fán）芜杂，一半（bàn）是火焰一半是（shì）海水，变革前夜（yè），一（yī）切都无（wú）章可循。卡车的制造（zào）商（shāng）很多，但真正能（néng）够满足未来物（wù）流智（zhì）能化配送场景的（de）车辆（liàng）却是少之（zhī）又（yòu）少。这或许正（zhèng）是物（wù）流企业（yè）介（jiè）入车辆生产的重要原因。
 
这不，物流圈子又出“大事”了（媒体说的），前几日，某物（wù）流公司宣（xuān）布造车（chē）了，和（hé）某某某（mǒu）公司共同出资组（zǔ）建智（zhì）慧卡车（chē）公司（sī），开（kāi）启跨界“造车（chē）计（jì）划”。其实在这之前（qián），还有（yǒu）一家（jiā）物（wù）流行（háng）业相关的企业也宣（xuān）布要造智慧货车了（le），其合作伙伴（bàn）似乎和这（zhè）家也有点雷（léi）同。另外，这两年来，已（yǐ）经有多家知名物（wù）流公司都成（chéng）立了汽车（货车）研究院，甚至还设置了首席科学家的岗位，传统物流公司们（men）玩出了互联（lián）网（wǎng）的味道，或者（zhě）说（shuō）他们本身（shēn）就（jiù）认（rèn）为自己是（shì）一（yī）家互联网（wǎng）公司了，当然有的（de）是为了卖车，有的是真玩，有的是噱头（tóu）。
 

本来人家造车（chē）不管他是真造车，还是假噱头，都是商业行为，也无可厚（hòu）非（fēi）。不过咱（zán）吃（chī）瓜群（qún）众也有讨论的权利，也算帮大家理（lǐ）理思（sī）路，不要（yào）把这些（xiē）事太当真（zhēn），吃起西瓜（guā），看看热闹可以（yǐ），一认真（zhēn）你就可能会又“焦虑”了。
 
谁（shuí）叫现（xiàn）在智能（néng）车处于风口（kǒu）呢，据说今年北京车展最（zuì）大的亮点就是以（yǐ）前从来没听说过的新造车势力（lì）抢占了风头。特（tè）斯拉的（de）新（xīn）能源智（zhì）能概念车让（ràng）人们（men）眼前一亮，于是擅长模仿式创新的中国企业们肯定（dìng）不会缺席（xí），即使（shǐ）乐视庞大的造车肥皂泡已（yǐ）破，但是，还是阻（zǔ）挡不了一大批“假药停”和资本们骚动的造车梦（mèng），他们（men）坚信自（zì）己一定会成功，他们坚（jiān）定（dìng）的（de）认为“未来已来”。
 
乘用（yòng）汽车（chē）的（de）赛道上已（yǐ）经挤满了（le）一批造车新老（lǎo）势力，而物（wù）流的（de）火爆，加之资本的推动（dòng），物流（liú）青（qīng）年们（men）的造车冲动就这样被轻易点燃，于（yú）是就有了众多（duō）物流公司加入了造车或准备造车的行列。正如物流与供应链（liàn）领域专家（jiā）黄刚（gāng）指出的，过去的运输车（chē）辆都是以工厂设定和制造（zào）来（lái）卖给物流企（qǐ）业（yè）或（huò）物流平（píng）台，没有（yǒu）充分（fèn）考虑物流（liú）企业应用的（de）场景，与（yǔ）物流企业的（de）车辆使用情况脱节（jiē），标准化生产线（xiàn）上的运输车辆很难适应特定的（de）物流场景（jǐng）。

我对（duì）物流企业造车有点不屑的原（yuán）因（yīn）有以下几（jǐ）点：
 
（一）造车不易，物流（liú）公司们能熬得住嘛（ma）？
老漂不懂车（chē），但（dàn）从乘用车就可看出，国（guó）产（chǎn）车已经（jīng）折腾这么多年了（le），我们的（de）性能如何，大家心里都（dōu）很清楚，从此就可判断出造车（chē）不易，造车是（shì）有技术壁（bì）垒的。按照汽车制造业（yè）周期，从（cóng）概念到设计再（zài）到（dào）生（shēng）产，它是需要时间打磨（mó）的（de），据说一（yī）个（gè）新车型，从概念（niàn）到成品最少需（xū）要5年以上，这是（shì）一个相（xiàng）对漫长的孵化周期，我们尚未盈（yíng）利（lì）的物流公司们能熬（áo）住嘛？我们（men）的投资（zī）商们能熬得住嘛？
 
（二）现在物流行业缺的真的是车嘛（ma）？
 
某（mǒu）家物流公司（sī）之所以要（yào）造（zào）车，其（qí）中（zhōng）的一（yī）个理由是他（tā）们懂物流，懂（dǒng）货车（chē），懂市场（chǎng）需求，这（zhè）个（gè）逻辑其实要细（xì）分析（xī）起（qǐ）来有（yǒu）点荒（huāng）诞。懂一个行业，难道（dào）就连为这个行业配套的（de）产品也一定能做好嘛？试想空调都不愿意安装的车主，他（tā）们（men）会买一台价（jià）格不（bú）菲的智能卡车嘛？这样的车生产（chǎn）出来真的有（yǒu）市场嘛？我们是否真正（zhèng）摸清了这个行业问题的真（zhēn）正问题所在？对于司机（jī）们而言，他们缺少的不是智能（néng）车，而是（shì）业务，谁能给他们带来（lái）业务，这才是最（zuì）迫切的需要，按照马斯洛的需求理论，我们的物流（liú）行业目（mù）前还出去（qù）生存阶段，这个时候很难（nán）让我们一下切（qiē）入精神层（céng）面的需求。
 
如果说物流公司们卖（mài）车（chē）是（shì）利用（yòng）自己（jǐ）的资源和渠（qú）道顺（shùn）便开（kāi）发物流后（hòu）市场（chǎng），赚（zuàn）取一点物流运费（fèi）以（yǐ）外的（de）收入，可以理解，但（dàn）如果真（zhēn）是一个纯正的物流公司，他自己（jǐ）在主业还没做好的（de）前提下去造什么适合行业的车（chē），这（zhè）个（gè）不（bú）是噱（xué）头，就是心理（lǐ）膨胀了。
 
可能（néng）会有（yǒu）很多人老漂（piāo）是（shì）老古董了，不懂跨界，看（kàn）人家（jiā）阿里巴巴，京东，百度，不都跨（kuà）界的很成功嘛？但我想反问，人家马云或刘强东们都是在自己的（de）主业非常成（chéng）功（gōng），已经在行业（yè）垄断的情况下才利用自己的相关资源去跨（kuà）界的，我们试问，物流行业谁家有资格（gé）说自家（jiā）在物流行业已经做的非（fēi）常成（chéng）功，已经垄（lǒng）断了行业50%以上的（de）市场？有嘛？大多数（shù）还在烧着资本的钱，或者为（wéi）盈利苦（kǔ）苦挣扎。
 
（三）物（wù）流行业真（zhēn）正缺少什么（me）

我们自己尚处于摸索阶段（duàn），甚至还没有（yǒu）造血功能，只能说可能刚刚取得了（le）一（yī）点点小的（de）成（chéng）绩而已，然后我们就大喊着通过跨界去改变行业。如（rú）果这些造车的钱认真（zhēn）的花在物流上，补足自己的补（bǔ）足，会不会更好（hǎo）一些呢（ne）？一家传统（tǒng）车辆制造企（qǐ）业的技术人员告诉记者，一辆车有上万个零部件，每（měi）个（gè）零部（bù）件间的相互（hù）关系都要完美衔接（jiē），尤（yóu）其是像发动机、变速器、车桥等（děng）核心零部件，如果没有良好（hǎo）的匹配性，那（nà）么即（jí）使是相同的（de）零部件也生产不出品质过关的车辆。更何况在生产（chǎn）设备、生产资（zī）质（zhì）以及技术、经验等方面（miàn），有一定（dìng）规模非（fēi）常（cháng）重要。
 
物流行业（yè），真的是生（shēng）产力落（luò）后而导致物流行业现在存在（zài）的问题嘛？我想（xiǎng）有这个原因，但肯定不是主因（yīn），现在物流行业缺少的真的不是什么智能车（chē），我们缺少的是（shì）服务，是整合和管理能力（lì），业务为王，一个公司没（méi）有业务，你给他再好的智（zhì）能（néng）车（chē）也没用，再退（tuì）一步说，我们真的有了功力无比的智（zhì）能（néng）车，我们现（xiàn）在物流行业（yè）的低价格（gé）能撑的起智能车的高成本嘛？我们司机的素质能（néng）跟得上嘛？我们的企业（yè）能用的起（qǐ）的起嘛？这些都（dōu）是问题。
 
不要告（gào）诉我，我们的智慧卡车，就是（shì）加了一台（tái）车载电脑和一套TMS系统（tǒng）哦。
现在的物流人也不笨的，还（hái）是实（shí）在点吧，先做好自己的主业再（zài）谈去造车（chē）吧（ba）。另外，还是那句话，专（zhuān）业的人为什么就不能干专业（yè）的事呢？！当（dāng）然如（rú）果你只是一个宣传噱头，可以理（lǐ）解，如果你真和（hé）义无反顾的“假（jiǎ）药停”一样，我（wǒ）还（hái）真替你（nǐ）们担心。
 
老漂也相信智能卡车的时代一定（dìng）会来（lái），但（dàn）肯定没那么快，它不仅仅（jǐn）因（yīn）为技（jì）术上需（xū）要磨合，还有市场的接受也都需要时间，试想想新能（néng）源（yuán）车都叫喊了多少年了？但现在依然不成熟，依（yī）然不能完全被市场（chǎng）接受。技术是好技（jì）术，趋势也是很趋势，但过早的利用或押（yā）宝可（kě）能会（huì）让自己成为先烈。当然（rán），资（zī）本（běn）的需要，又另当别论。

做物（wù）流的还是先认真踏实（shí）的做（zuò）好物流，可（kě）好？！等（děng）我们（men）强壮了，再去跨（kuà）界（jiè）吧（ba）！
本（běn）文不（bú）针对任何企业，只是（shì）吐（tǔ）槽一下对这（zhè）种行业现象，请（qǐng）勿（wù）对号（hào）入座。对（duì）于散（sàn）户来讲，对车辆的（de）需求（qiú）也许更加（jiā）偏（piān）向于安全、可靠（kào）以及高效等方面。而物流大客户（hù），除了以上（shàng）基（jī）本需（xū）求外，对于车辆在智能化、平台化及数字化等（děng）方面（miàn）也有相（xiàng）应要求，以支撑其业（yè）务模式升级。