中国的（de）货运物流市场（chǎng），似（sì）乎已经成为规（guī）模巨大却（què）集中度极低（dī）的代（dài）名词。数万亿元（yuán）规模（mó）的中（zhōng）国（guó）公路物流市场中（zhōng），巨大的市场需求和发展前景已经成为行业共识。但同时，我国作（zuò）为世（shì）界第一大公路运输市场，整（zhěng）车（chē）物流（liú）规模占比66%，对（duì）满足高标准、专业化整车物流公司的需求（qiú）也是一（yī）直存在问题。

对（duì）于资本和（hé）创业者来说，即便是一（yī）级市场钱荒的2018年（nián），也（yě）会出现一（yī）天四五起融资事件的物流领（lǐng）域似乎迎来了新风（fēng）口，引来众多投资机构关注，产（chǎn）生大量（liàng）独（dú）角兽（shòu）企业（yè）将是必然。

在上述（shù）报告中，“货运物流”融资数排名第一（yī）。货运物（wù）流50%以上成本在司机和能源上，效率改善空间极（jí）大，而车货（huò）匹配平台在很（hěn）大程（chéng）度上解决了货运物流的效率问题（tí）。

多数业（yè）内人（rén）士认为，中国在货运物流方面市场集中度极（jí）低，无论是以中远为（wéi）代表（biǎo）的（de）传统企业，还是德邦、安能等民营企业，所占比例都不高（gāo），这与美国、日本等国家的高度（dù）集约化相比差距（jù）较（jiào）大。不（bú）过（guò），也正是不（bú）集约的特点容（róng）易引入（rù）互联（lián）网模式，也越容易创造（zào）价值。

《每日经济新闻》记者获悉，2017年物流领域拥有108个投资案例，其中A轮39家、B轮（lún）14家、C轮18家，IPO3家。在这些获投企业中（zhōng），货运物（wù）流数量最多，达32家；同城（chéng）配送和仓储配送名列其后，各17家。进入2018年，货运物流领域的热度也依旧不减。

“我（wǒ）们明显感觉到，中国物流领域发展更快，客户对效率要求更高，对（duì）降低成（chéng）本的需求（qiú）也更强烈，对一揽子物流解决方案的需求也更迫切。随着需求（qiú）的发展和整体行业地（dì）位的（de）提升（shēng），资本对物流产业也（yě）更加（jiā）关注。”隐山基金投资副总裁张羽曾在接受（shòu）《每日经济新闻》记者采访时表示。

值（zhí）得注意的是，在（zài）这些融资项（xiàng）目中，货运物流领域（yù）的车货（huò）匹配（pèi）平台成为解决货运物流痛点（diǎn）的主要角色，也催生（shēng）了包括福佑卡车、满帮集团、壹米滴答等（děng）明（míng）星物流企业。高盛集团全球合伙人李天晴曾表示，货（huò）运物流（liú）获（huò）投数量最多，代表货运物（wù）流的痛（tòng）点是（shì）比较突出的，而车货匹配平台出现则一定程度上解决了货运物流的痛点。

中国物流（liú）学（xué）会特约（yuē）研究员（yuán）杨达（dá）卿向《每日经济新闻》记者表示，中国公路运输占比高于发达国（guó）家，但市场分散，行业内没有超级龙头企业。而越是不集约越容易引入互联网（wǎng）模式，容易创造（zào）价（jià）值。资本（běn）的（de）投入更（gèng）多是看到（dào）了这个市场的巨大增量。

杨（yáng）达卿同时认为（wéi），公路和企业资源通过车货匹（pǐ）配平台进行嫁接（jiē），未来将成（chéng）为进行物流（liú）导流的数据平台（tái），发（fā）展成（chéng）为干线（xiàn）、零担货（huò）运（yùn）领域的超（chāo）级市场（chǎng）。未来（lái），传统物流向现代、智慧物流转型过程中（zhōng）将（jiāng）产生巨（jù）大的增量空间，大数据导流传（chuán）统物流、商流（liú）则会（huì）衍（yǎn）生服务价值。

另一方面（miàn），报（bào）告指出，货运物流是无人驾驶（shǐ）技术（shù）最快落地的应用场景。目前中国（guó）公路货运整体周转量为（wéi）610百亿吨公里，重型卡车保（bǎo）有量超（chāo）过500万辆，轻中（zhōng）型卡（kǎ）车保有（yǒu）量超（chāo）过1400万（wàn）辆，市场规模超过5万亿元人民币。

一直以来，物（wù）流巨头围绕无人（rén）重（chóng）卡的布局（jú）动作未（wèi）曾间断。普（pǔ）洛斯、苏宁、京东等电商、物流巨（jù）头分别投入对无（wú）人驾驶的（de）研（yán）究和试验中（zhōng）。11月15日，自动（dòng）驾驶科技（jì）公司智加科（kē）技又传来由红杉资本领投（tóu）的新一轮融（róng）资（zī）消息。

业内普遍认为，无（wú）人驾驶的研发和（hé）推广，从感知、融合和决策等环节全面接管车辆的驾（jià）驶（shǐ），根除司机（jī）端产生的任何不确（què）定因素，大幅度减少交通事故发生率和伤（shāng）亡率，将物流行业（yè）的交通风险降（jiàng）至最低，无（wú）人驾（jià）驶让物流行（háng）业更加（jiā）安（ān）全。

另外，无（wú）人驾驶重卡的应用（yòng）相比无人乘用车使用（yòng）场景（jǐng）工况较简单，所（suǒ）以（yǐ）较无人乘用车的商（shāng）用可（kě）能更快一（yī）些，这也让（ràng）很多资本（běn）和物（wù）流公司（sī）在这个领域不惜砸下重金。

普洛斯金融（róng）总裁窦彦红表示，这几（jǐ）年物流在（zài）社会发展中提升速度特别（bié）快（kuài），互联（lián）网和物（wù）流企业的发达将物流行业提升到了物联网时代，专业化逐渐（jiàn）在所（suǒ）有的投资里占据重要比例。未来，专业化的公（gōng）司将获得普遍（biàn）青睐（lài）。