今天在群里和一帮朋友聊到大车队话题，貌似（sì）前两（liǎng）年火爆的大车队，今（jīn）年以来（lái）似乎没了多少声（shēng）音，低（dī）调了很多（duō）。志鸿（hóng）卖给了满帮；狮桥卖车轻资产运作了，某一个曾经做大车大老板（bǎn）说：千（qiān）万别碰大车队，那（nà）是一（yī）个（gè）无底洞（dòng），所以自己退出（chū）了（le）；而我认识的（de）一个（gè）自（zì）称买了几百辆进（jìn）口（kǒu）车的大车队（duì）老板今年好（hǎo）像也（yě）很少在（zài）网（wǎng）上（shàng）晒照片了，据说债务缠身了……，媒体上似乎也很少（shǎo）人（rén）再去提大车队（duì）了。

其实，大车（chē）队早在我国（guó）20世纪80年代以前（qián），就已经存在了，当（dāng）时（shí）主要为（wéi）国（guó）营（yíng）运输企业和大型（xíng）国有企业自有的车队，但随着经济发展不（bú）断加（jiā）速（sù），这些国有车队（duì）逐渐消失，企业们逐渐把业务都外（wài）包了出去。

而（ér）随着（zhe）电商的新起，电（diàn）商业务量（liàng）的激增，带来（lái）快递业（yè）务量的激增，电商仓到仓干线、支线外包、还有一些快递和快（kuài）运企业（yè）出于成本（běn）的考虑，也（yě）把部分或者全部干之线外包，于是（shì）专门做这些业务的大车（chē）队又出现了。加之，这两（liǎng）年资（zī）本（běn）的关注和（hé）媒体（tǐ）的热潮，大车（chē）队俨然成为了（le）香饽饽，被一些企业描写成未来物（wù）流运输的发展趋势（shì），一些企（qǐ）业（yè）和资（zī）本纷（fēn）纷加（jiā）入（rù）。但老漂一直不太看好（hǎo）大车（chē）队在（zài）国内的（de）发展，个人认为它只是现（xiàn）有运力结构的一种补充，短期内，绝对不是（shì）什么发（fā）展（zhǎn）方向，个人有（yǒu）以（yǐ）下（xià）几个（gè）理由（只是（shì）探讨性看法）：

（1）大车队的市场空（kōng）间有限

我（wǒ）们（men）现（xiàn）在所谓的大车队做的都是整车的货，而且他们（men）的业（yè）务基本（běn）是快递及快运公司及（jí）一部分电商公（gōng）司（sī）的（de）干线外包运输业务（wù），这个市场（chǎng）量毕竟有限，而且随着市场（chǎng）的逐渐成熟（shú），一部分快递公司们都建立了（le）自己的大车（chē）队或者（zhě）运力池平台，通过自（zì）购车（chē）辆或者整合（hé）社会个（gè）体车辆来做自（zì）己的整车运输业务，这样大车（chē）队们（men）的市场也正（zhèng）在被（bèi）蚕（cán）食。并且由于这些平台型（xíng）公司的存在，大车队们的价格已（yǐ）经被压得（dé）越来（lái）越低。如果要开拓新的市场空间，我们会因（yīn）此而（ér）付出更多的（de）业（yè）务开发成本，从而我们又失去了成（chéng）本上的优势。而最为关（guān）键的问题是（shì）由于地区货源（yuán）的差异（yì），大（dà）车队（duì）无法（fǎ）解（jiě）决（jué）回程货（huò）的问题，很多（duō）时候都是（shì）“有去无（wú）回”，而在中（zhōng）国的物流运（yùn）输（shū）价（jià）格（gé）体系中，单（dān）程货无法让企业生存。

（2）个（gè）体司机运力比重（chóng）太高

其实，我觉得大车队在我（wǒ）国短期（qī）内很难（nán）发展的（de）一个最大原因，就是因为我们的特殊国情：据（jù）说，中国（guó）约有货车司机3000万（wàn）人，其中个（gè）体司机占比达到（dào）90%，相（xiàng）比之下，美国仅有280万名货车司机，且个体（tǐ）司机占比小于40%。这样的运力结构，且短期内还看不（bú）到改变（biàn）迹象，只要我们这种个体司机在市场占主（zhǔ）导的情况继续存（cún）在（zài），我们的大车队，就很难得到发展，为（wéi）什么？当然是价（jià）格，无（wú）论我们（men）大（dà）车队如何能发挥成（chéng）本优（yōu）势，发挥信息化优势，但它（tā）的价格终究不（bú）可（kě）能低过我们（men）的个体司机（jī）们（men），个体（tǐ）的司（sī）机也许没有（yǒu）接单（dān）能（néng）力，但不断涌现的各种（zhǒng）整合平台，他（tā）们（men）有信（xìn）息化优势（shì），他（tā）们有接单能（néng）力，从目前的（de）市场来看（kàn），我们的（de）运力是过剩的，所以这让大车队们很难提高货（huò）运的价格（gé），价格上（shàng）去了，竞争优势就没了（le），客户也（yě）就丢了，毕（bì）竟（jìng）我们还是一个价格服务（wù）为导向（xiàng）的（de）市场。

（3）养车和管（guǎn）理（lǐ）司机成本过高

这个其实不用说了，油费不断上涨、不能超载超限（xiàn）、过桥过路费过高（gāo）、养人成（chéng）本过（guò）高（gāo），这（zhè）都让大车（chē）队成本不断（duàn）上升。另外，最难（nán）管（guǎn）理的可（kě）能还是司（sī）机，一个大车对的老板曾经告诉我，你无（wú）论如何（hé）是（shì）斗（dòu）不过你雇佣的司机的，无论你对（duì）他们如何（hé）好（hǎo）……，他们会有很多办法让你的车（chē）辆GPS失灵，你（nǐ）的车辆会经常出现故障（zhàng）；当然，司机（jī）也是最辛苦的职业，他（tā）们也有很多难处，所以司机的跳（tiào）槽也非常（cháng）严重，关键是现在司机越来越招聘。

当然，目前还有一些（xiē）就是大（dà）车队本身的原（yuán）因，一些做大车（chē）队企业创办的真（zhēn）正目的并不是真的看重大车队的发展前景，靠其盈利，而（ér）是一种资本行为，通过重资产运（yùn）作，取得（dé）资本（běn）上的（de）收益。总（zǒng）之，在目前中国以个体车辆占主（zhǔ）导的市场环（huán）境下，个人认为（wéi）大（dà）车队的生存空间非常的小，也许当有一（yī）天个（gè）体车辆逐渐减少，价值服务成为主流的（de）时候（hòu），或许大车队才能（néng）真（zhēn）正有其生存的土壤（rǎng）。