近日网上一篇关于满（mǎn）帮涉足专线运输的（de）文章刷爆朋友圈（quān），大意是：“满帮目前（qián）正在试运行广州到上海（hǎi）的物流专线，这个（gè）业务今年（nián）9月份开始（shǐ）试运行，到10月后已经初具规模，每天能发车十几（jǐ）台，而满帮的（de）收（shōu）费模式（shì）根据吨位+方（fāng）数进行计价，运费能做（zuò）到150元以下（xià）。”老（lǎo）漂注意到（dào）一个细节，卡车之家第一次发出的标（biāo）题是《满帮开始自己跑专线（xiàn），运价比物流公司（sī）低一半》，一看就（jiù）有标（biāo）题党（dǎng）嫌（xián）疑，后来（lái）修改后的标题是《满帮涉足专（zhuān）线（xiàn）运输（shū） 广州-上海专线已开通（tōng）》，证明满（mǎn）帮开专线（xiàn）的确有这（zhè）么一（yī）回事，但价格没有大家传说的那么低（dī）。

据（jù）了解，满（mǎn）帮的（de）这个新业务只（zhī）负责跑专线，不负责配送。驾驶员（yuán）只需带车（chē）加入，满帮负责（zé）货源，每月给25000元/车，挂车则使用租（zū）赁挂。在具体运营线路上（shàng），满帮使用分段运输模式。以（yǐ）江西南（nán）城为中转将广州至上海线路分为2段。广州（zhōu）的运输人开车至江西（xī）南城（chéng）后（hòu），接上海过来的挂车返回（huí）广州，这种（zhǒng）甩（shuǎi）挂运输单程750公里，全（quán）程（chéng）1500公里。

关于满帮做专线这个事，有朋（péng）友问（wèn）我的看法。我的看法是（shì），“天要（yào）下雨，娘（niáng）要嫁人”，谁（shuí）也管不着，大（dà）家（jiā）也不要焦虑（lǜ）。这（zhè）本身是一个商（shāng）业行（háng）为，至于之前满帮承（chéng）诺不做物（wù）流什么的，结（jié）合互（hù）联网领（lǐng）域的前车之鉴，这（zhè）种前脚承（chéng）诺，后（hòu）脚（jiǎo）就推翻的承诺实（shí）在是太多（duō），如果我们太相信，那就是我（wǒ）们弱智了，没（méi）办法，这就是生意，我们可以骂他们（men）不（bú）德道，不守诚信，但有时候生意就（jiù）无（wú）德道可言。我（wǒ）们只能说，如果是正确的商业模式，我们挡也挡不住，别人也有去做的权利（lì）；如果（guǒ）违背了商（shāng）业规（guī）律，或者市场不（bú）成熟（shú），既（jì）然他们有钱（qián）就让（ràng）他们折腾（téng）去吧，我们吃瓜群众看个热闹就行了。

就我个人（rén）观点而（ér）言（yán），我是不（bú）太看好满帮涉足具体（tǐ）专线业务的。我总觉得平台（tái）就应该去干好平台的事，收平台应该收的钱，去涉足具体业务（wù），和平台（tái）客户去抢抢生意，总（zǒng）觉得有（yǒu）那么点不妥。当然资本是（shì）逐（zhú）利的，他们会来做专线（xiàn），可能有两（liǎng）个原因：一是（shì）受（shòu）内部“高人”指点，利（lì）用自己（jǐ）平台上的司机资源，通过（guò）整合，觉（jiào）得（dé）专（zhuān）线还是一个赚钱（qián）的业务，可以（yǐ）去涉足；二是，即使（shǐ）专线（xiàn）不赚钱，但通过（guò）这个（gè）整合，算（suàn）正式涉足了物流业务，关键是可以（yǐ）做大（dà）流量，这是资本（běn）乐意看到（dào）了，迎合资本，增加（jiā）上市的概念。

个人不好的原（yuán）因，有以下几点：（1）根（gēn）据（jù）那则简单的新闻报道，我们（men）可看到（dào），这个项（xiàng）目满帮只（zhī）负责货源（实际是和专线公司合作，货是专线的），不负责（zé）配送（sòng），也（yě）就是说这（zhè）个货源主要来源于专线企业（yè）的“二（èr）手（shǒu）业务”，满帮暂时没有去独立开发货主业务，当然未来会不会去自己独立独立业务，现在谁也不好说。就目前（qián）而言，好像就（jiù）是专线们负责找（zhǎo）业务，满帮（bāng）负责车（chē）辆运输。直观感觉一下，专线们现在的利润已（yǐ）经很薄了，现在又多了一个中（zhōng）间（jiān）赚（zuàn）差价的满帮（既然做了，总是要想（xiǎng）赚钱的吧），所以，这（zhè）个钱肯定多不（bú）了。说实（shí）话，光从盈（yíng）利性角度来说，这（zhè）样的业务肯定就是（shì）鸡肋，甚至是一个“赔钱货（huò）”。干线运输的竞争本身已经白热化，利润已经很透明，本来专线们赚钱，也就主要靠收点零担货，再通过解决两头的（de）揽货（huò）和配（pèi）送（sòng）赚点（diǎn）钱，现（xiàn）在好了，满帮这两点都不做了，只负责（zé）中间干线运输这块，这（zhè）样能否赚钱，估计内行的人想想（xiǎng）就能知道。

（2）满帮是想通（tōng）过整合车辆（liàng），还有通过大数据（jù）分析，优（yōu）化路径来赚（zuàn）钱。看看（kàn）报道（dào）中（zhōng）说的，每月给司机开25000元（yuán），看起来（lái）不错。但细算一（yī）笔账，我们就会发（fā）现，这个钱对司机来说不算高，也没多少吸引（yǐn）力（lì）。跑这样的线（xiàn）路，这么样（yàng）强度的活（huó），最起码要用进口车头吧，一辆斯（sī）卡（kǎ）尼亚（yà）或奔驰车，一般在80-100万左右，车（chē）辆差不多5年的折（shé）旧（jiù）（残（cán）值30-40万刨（páo）除），一年的折旧费（fèi）可能要要十万，再加（jiā）上（shàng）养护维修和保险什么的，估计一年也要15万，这样一算一（yī）月25000的收（shōu）入（年30万），司机能拿到手的也就15-20万，就算一个司机吧，这个收入（rù）不太高（有可能老（lǎo）婆还要搭在里（lǐ），就两个（gè）人（rén）的工资（zī）了）。这样的业（yè）务，偶（ǒu）尔跑一跑还可以，常（cháng）年这样跑，估计很多（duō）司机也（yě）不太愿意（yì）。当然，针对满帮（bāng）平台上的海量司机（jī）自愿来说，这样的（de）业务也（yě）一定有人（rén）愿意干的，但可能（néng）就不那么稳定了。尤（yóu）其是如此高强（qiáng）度运营（yíng），长（zhǎng）期（qī）干的话，司机们的身体也是撑（chēng）不住的。对满帮来说，要（yào）真（zhēn）想以（yǐ）此模式垄断国内各大专（zhuān）线（xiàn），也（yě）会损（sǔn）耗其（qí）“体力”。

（3）“广（guǎng）州-上海”这样的专线可复制（zhì）性（xìng）到底能（néng）有多少？我（wǒ）们知道专（zhuān）线要想实（shí）现对流运输，甩柜运（yùn）输，首先，这条专线所在的两个城市都要有足够多（对等）的（de）货量，这也是为什么（me）满帮的实验（yàn）专（zhuān）线为什么选择“广州-上海线”的主要原因，因为这两个城市都有足够多（duō）的货，足以能支撑双边（biān）对流甩柜。仔细再去掂量一（yī）下其它（tā）城（chéng）市（shì），能满足双边（biān）对等甩柜的国内专线线（xiàn）路可能也没几（jǐ）条。实际上，这（zhè）几年来有不少公司都尝试（shì）过不同线路的（de）甩挂运输，甚至是班车（chē）甩柜运输，最后大多（duō）不（bú）了了（le）之，或者并没有（yǒu）得到推广（guǎng）和复制，苦苦支撑。包括（kuò）这次满（mǎn）帮提出的（de）中途换挂，还有（yǒu）中途换司机（jī）的（人歇（xiē）车不歇）也不是什么新概念，之前就有一些公司提过或做（zuò）过，但效果（guǒ）似（sì）乎并不（bú）理想，所（suǒ）以大家也没必要担（dān）心这样的模式（shì）被大规模被（bèi）复（fù）制，小专线有（yǒu）小专线的优势。

所以，我总觉得，如果物（wù）流不从服务（wù）价值的角度去（qù）提升（shēng）竞争力，通（tōng）过服务品质去赢得客户，老（lǎo）是想着从如何压缩成本的角（jiǎo）度来入手，很难（nán）形成自己的（de）竞争优势。当然，满帮这样的模（mó）式也许会（huì）快速的（de）占领一部（bù）分市场（chǎng），也无（wú）疑会对专线市场造成很（hěn）大（dà）冲击，尤（yóu）其在价格上（shàng），但这从长远来（lái）看可能（néng）是（shì）损敌一千（qiān），自伤八百的结果，看（kàn）看谁能撑的（de）住，以上仅代表个人观点，不怕打脸。