物流企业（英语（yǔ）：Logistics business）是（shì）一（yī）种运输、货运（yùn）、物流公司（sī）的（de）类型，全国泛指（zhǐ）经营物流相关的运输、仓储、配送、域（yù）名注册查询等行业的（de）公司，物流公司（sī）常在供货商与（yǔ）零（líng）售业者（zhě）之间扮演集货、理（lǐ）货、库存、配送（sòng）等（děng）角色（sè）。所（suǒ）以物流公司有时也会（huì）兼营大盘（pán）商的（de）角色，物流公司对（duì）于供货商而言（yán）；可以降低运输与仓（cāng）储的成本，商品可以直接（jiē）寄（jì）放于物流中心的仓库去出货。不必（bì）自己维持一（yī）个庞大的（de）仓库去（qù）堆积货品，也不（bú）必自（zì）己维（wéi）持货运（yùn）与配（pèi）送的庞大车队，这对于中小型的（de）供货商而言（yán）是有利的。

寒冬初临（lín），连（lián）日的雾霾和阴雨让成都（dōu）显得各位阴冷，心情也显得（dé）各位的郁闷。而对成都新（xīn）都区内的物流企业们，特别是石大路货运市场周（zhōu）边的（de）物流租户们（men）可能更（gèng）加郁闷和不知所措。11月30日，新都区交警大（dà）队的一纸（zhǐ）《关于新都区绕城（chéng）公路以内道路禁止部分货运机（jī）动车（chē）通行的通（tōng）告（gào）》，让现在（zài）那些还在石大路货运市场附近和绕城内的物（wù）流公司们无比失望，这意味着大部（bù）分8吨以上的外地牌照大货车都不能进入这（zhè）些区域，或者不能经（jīng）过新都区的地（dì）盘进入他们（men）现在的物流场地。

不过（guò）很（hěn）多中小专线和物流公司们还在观（guān）望，还是（shì）心怀一（yī）线希（xī）望。其（qí）实大家也都知道这一天迟早会到来（lái），毕竟（jìng）这个（gè）货运（yùn）市场如今已经在城市的（de）核心地（dì）带，他们的存（cún）在和周边的环境已经格格不入，搬家是迟早的事，只是不到最后时刻，谁也不（bú）愿意（yì）去搬。因为，搬家就（jiù）意味着很多客户的丢失，甚至就从一蹶不振。另外，大（dà）家也不知道往哪里搬。当然也有很多公（gōng）司未雨绸缪，不（bú）得不做做着两手准备，纷纷在成都的（de）外（wài）围德清、海宁、大（dà）江东租（zū）赁新的档（dàng）口以备万一（yī）。而（ér）这些（xiē）物流场地（dì）和档口也大多数并不是政府规划的正规物流园区，主要是一些企业各显（xiǎn）神通自己租赁的（de）一块不大场地建立起来的（有些也是临时的）物流场地，一般面积都不大，十（shí）几亩到几十亩不（bú）等。像以前像石大路、老传化、下沙那么集中的物（wù）流企业集聚场地（dì），以后（hòu）可能在成都（dōu）再也难看见了，物流企业（yè）被（bèi）割裂在城（chéng）市外围（wéi）的各个（gè）区域。

同样在11月初，成都市政府（fǔ）发布了及其严格的限行政策：国三（sān）货车不允许（xǔ）进城（chéng），国四及（jí）以（yǐ）下排放标准柴油货车禁行（háng）三环路（含）以内区域，国五排放标准柴（chái）油货（huò）车（chē）白天禁（jìn）止通行三环路以内。虽然，后来在成都（dōu）当地物（wù）流公司和司机们“停车（chē）维权”压力下（xià），成（chéng）都的（de）这一政策改为：凡需要进入三环（huán）内的货车（chē）一律办理通行证（无论国三、国四、国五，包括外地（dì）车），只要有（yǒu）需要即可到未央大队相关窗口免费办（bàn）理。这样暂时平息了风波，但是大家知道这也只是（shì）暂（zàn）时的，城市（shì）建设外扩和城（chéng）市环境（jìng）的需要，物流公司外迁（qiān），大货车不能入（rù）城（chéng）都（dōu）是迟早的事。

北京、上海、广州、成都、成都（dōu）、郑州（zhōu）……，几乎所以的城市都（dōu）已（yǐ）经过或者正在（zài）经历这样（yàng）的搬迁和抗争，但物流外迁，搬（bān）离主城区（实际很多物流企（qǐ）业及具（jù）体上都是以（yǐ）前的远郊区）已成（chéng）为各（gè）个（gè）城市发展的毕竟之路，很（hěn）多（duō）物流（liú）企业们都经历了无数次的（de）搬家。

而就在（zài）今（jīn）年（nián）11月21日（rì），李（lǐ）克强在（zài）国务院（yuàn）常务会（huì）议上强调：“要鼓（gǔ）励包括民企、外企在内的社会资（zī）本（běn）参与物流（liú）枢纽建设（shè）运营”。当天（tiān）会议部署（shǔ）推进物流枢纽布局建设，促进提高国民经济运（yùn）行质量和效率。

鼓励民企（qǐ）参与物（wù）流基础设施建设，这（zhè）貌似利好的（de）物流政策（cè），但对大多（duō）数物流（liú）人来说似乎并（bìng）不（bú）能高兴起来，政策和实际往往差（chà）距很（hěn）大。实际上。从2000年以来各地政（zhèng）府都曾规划过一批物流园区和物流基础设施，很多（duō）企业（yè）也（yě）从中（zhōng）享受到了好处（chù），但大多数物流场地和物流园（yuán）区或物流企业集聚地都是（shì）物流企（qǐ）业们（men）自发建设和形成，即使（shǐ）是各地政府规划的很多园区和物流场地如（rú）今在城（chéng）市扩张的过程中（zhōng）都已和城市发展不相（xiàng）匹配，大（dà）多（duō）物流园区（qū）都面临着搬（bān）迁或者（zhě）早已经（jīng）改为它用，甚至有些当初的很多物流（liú）园区和物流（liú）用（yòng）地（dì）本身就是（shì）打着（zhe）物流旗号来圈地（dì），现在也早就该做它用。另外，还有一些政府规划的物流用地，现在多被一些民营和外企物流地产商拿去，建立（lì）了很多相对（duì）高端的物流（liú）仓储和物物流场地（dì），而这些场地，只有一些有规模和（hé）实力的物流企业（yè）才能租赁的起（qǐ）。

所以，实际上，现在很（hěn）多一线城市都已经没有了物流园区和政府规划的物流（liú）设施，物（wù）流（liú）企业（yè）们大多（duō）只能游走在城市的（de）边缘，分散在（zài）远（yuǎn）郊（jiāo）的居（jū）民区和一些旧厂房中，并且也在不断（duàn）的搬（bān）迁中，只有少（shǎo）数大的（de）有实力的物流（liú）企业才（cái）有自己相对稳定的（de）“家”。

一方面是国家（jiā）重（chóng）视（shì）和鼓励物流发展，承认物流在经济发展中发挥了重大作用（yòng），但另一方面各地（dì）方政府却不愿意接受这些“小散乱”的（de）物（wù）流公司们，很多地方（fāng）政府都（dōu）以亩（mǔ）产税收率（lǜ）的考核指标，直接（jiē）将物流企业们拒绝门外（wài），所以大多数物流（liú）企业们（men）只能在这种居无定所的环境（jìng）中坚持着。

物流企业，家在何处，谁也不知道!