十（shí）年前，国内的物流行业发展还不是很（hěn）成熟（shú），每年都能听到几起飞货的（de）情（qíng）况（即货物被提走（zǒu）以后，司（sī）机、车辆、货物消失（shī）不见（jiàn）了）。社（shè）会信用体系的不健（jiàn）全以及一些（xiē）不法分（fèn）子钻法律空子，闹得甲方人心惶惶（huáng）。

但凡有（yǒu）点规模的制造型企业，在选择（zé）物流服务供应商时，会优先选择（zé）那些信用度（dù）高的企（qǐ）业，为了（le）降（jiàng）低（dī）筛（shāi）选（xuǎn）成本，国企背景的物流公司（sī）顺其自然（rán）地（dì）就变成（chéng）了甲方的首选。

所以，那几年，国企物流公司的日子还算（suàn）好过（guò），每年有做不完（wán）的业务，为了提升（shēng）服务（wù）质量（liàng），他们把大（dà）量的精（jīng）力投（tóu）入在了项目（mù）的运营（yíng）管理（lǐ）以及公司内（nèi）部的（de）组织结构建（jiàn）设上（shàng），当然，也有（yǒu）一些公司安于现状（zhuàng），停（tíng）步不前。

随（suí）着信用（yòng）及（jí）法律体系（xì）的健全，人们（men）生（shēng）活水（shuǐ）平（píng）的提高，整（zhěng）个市（shì）场环境开始（shǐ）变得更加公平、安全、有秩（zhì）序。新的物流服务商的（de）加入（rù），资本（běn）市场对物流行（háng）业（yè）的（de）青睐，先进物流技术的应（yīng）用，使（shǐ）得制造业企业（yè）在采购时开始有（yǒu）了更多（duō）的选择，国（guó）企物流（liú）靠信用以及资金实力优势一手遮天的时代（dài）已经成为（wéi）过去。

做三方物流应怎样开展业务

1.从（cóng）本市所有的企业名单（dān）中查找。

2.新公司还没有（yǒu）自己的稳定客源、可去转转（zhuǎn）别的（de）物流公司（sī）、然后跟他们的（de）司机师傅套套近乎、问问他们公司三方物流的情况、问（wèn）他们曾和那个公司合（hé）作过、然后就（jiù）有方向了。

3.通过社会资源和人脉关系（xì）与当地（dì）知名度高（gāo）、有业务的企业建立联系、通过洽谈（运作）把对方（fāng）现有的业务拉（lā）入公司（sī）、然后先易后难开（kāi）发当（dāng）地的大中型企业业务（wù）、建立合作关（guān）系，扩大业务合作范围。

4.发掘（jué）有物流专业的人才（cái）、做过类似于车队调度（dù）、机场配载（zǎi）、铁路运（yùn）输、物流项目管理等工作（zuò）、有良好的物流业务（wù）经验。

有的国企物流企业，试图（tú）通过跟甲方高（gāo）层牢靠的私人关（guān）系来维持业务的长（zhǎng）期合作，不愿意接受（shòu）新生（shēng）事物，不（bú）愿意做出改变，结（jié）果（guǒ），往往最终丢掉了业（yè）务（wù）。我们都很（hěn）清楚，再好的（de）私（sī）人关系（xì）也（yě）要建立在良好的物流服务上（shàng）。

受体制所限，以往重资产运营的国有物流企业为了完（wán）成其安全（quán）指（zhǐ）标（比如零死亡），开（kāi）始卖掉自（zì）有车，转型做轻资产（chǎn）服务（wù）商。甲方物流业务的具体（tǐ）操作由过（guò）去的三方物流（liú）企业直营（yíng）变成了转（zhuǎn）包，物流服务（wù）的即时性、沟通效率、价格、满意（yì）度等让甲（jiǎ）方的物流体验大打折扣（kòu）。

繁琐的审（shěn）批手续（xù），也制约了（le）国有三方物流（liú）企业对市场变化的响（xiǎng）应速度（dù）。这是个大鱼吃小（xiǎo）鱼的（de）时代，更是个快鱼（yú）吃（chī）慢鱼的时代。谁能快速响应，谁（shuí）就更（gèng）有可能抢占下一个头部。

 吐槽第（dì）三方（fāng）物流企（qǐ）业当前的日子过得有多难（nán）不是我写（xiě）此篇文章的本意，无论（lùn）是来自（zì）甲方的压力也好（hǎo），行业内竞争剧烈也罢（bà），我觉得作为第三方物流企业，在当下，首先要做的就（jiù）是：接受（shòu）现实，拥抱（bào）变化，敢于革了自己的命。

轻（qīng）资产运营的（de）第三方（fāng）物流企（qǐ）业（yè）如何在未来（lái）的竞争中（zhōng）突（tū）出（chū）重围（wéi），获（huò）得新生？我觉（jiào）得可以从以下几个方面来着手，概括成三个词（cí）：顺势、聚焦、共生！

顺势，这（zhè）个（gè）顺势，指的（de）是顺应国家的（de）政策（cè），近（jìn）几年，国家开始更多的关注安全和环保。去年921新（xīn）政的出台，给（gěi）物流企（qǐ）业打了一个（gè）措（cuò）手不及，也给整个物流市场上的运输（shū）车队、专线货站敲（qiāo）了警钟，未（wèi）来的政策必然是（shì）越来越规（guī）范，以前（qián）靠超载、改装（zhuāng）车型等投机取巧的手段来获（huò）取更多利润的（de）时代已经过去。

各地（dì）限行（háng）政策的相（xiàng）继出台，对车辆的排放（fàng）也提（tí）出了更高的要求，新能源汽车在（zài）不远的将（jiāng）来必然会成为城市配送的主力车型，在车辆采（cǎi）购（gòu）上，要对此类车型有所倾斜。不（bú）然，一旦新政策出台，在（zài）重资产运营的条件下，企业无（wú）法很快地（dì）适应（yīng）市场上的（de）变化（huà）。

怎样做好三方物流（liú）

（1）成（chéng）本控（kòng）制

是指于竞争对手提供相同的（de）产品（pǐn）服务时，服务（wù）的成本低（dī）于竞争（zhēng）对手，才（cái）能在（zài）市场竞争中取胜。

（2）业务拓展

根据自身（shēn）的优势及外部环境、确（què）定一个或几个重点企业，集中内（nèi）部资源（yuán）、打（dǎ）开业务突破口。

（3）理性竞（jìng）争

与三方（fāng）物流企业合作（zuò），或与货（huò）主企业间建立（lì）伙伴（bàn）关系、通（tōng）过联盟搭建信息共享平台、优势（shì）互补。

这个（gè）顺势（shì），还有（yǒu）顺（shùn）应（yīng）客（kè）户的需求。现在已经不是卖方市场了，不再（zài）是你能提供什么，客（kè）户就用什（shí）么。很多新进入的物流企业之所以能切（qiē）入进来并（bìng）且（qiě）很（hěn）快站稳脚跟，就是因为他们牢牢抓住了客户在某个方面的（de）需求和痛点，让他们（men）有（yǒu）了（le）被宠幸的感觉。只（zhī）有立足客户的需求去设计产（chǎn）品，才能更好地（dì）存活下（xià）去。