依托交（jiāo）通（tōng）枢纽和（hé）特大城市的（de）经济功能，成（chéng）都已成为西部最大的（de）区域物流（liú）中心。成都（dōu）是全（quán）国45个公路主枢纽城市之一，是西南地区最大（dà）的铁路枢纽之一，成都双流国际（jì）机场是全国（guó）区域性枢纽机场之（zhī）一。截（jié）止2018年（nián）1月，成都（dōu）市拥有（yǒu）117家A级（jí）物流企业，占（zhàn）全省A级物流企业（yè）总数的52.7%，全国A级（jí）物流企业的2.5%，位居（jū）全（quán）省第一。主（zhǔ）营业务收入超过5亿元（yuán）的物流企业达20家以上。近年来，成都物流业得到了快速发展（zhǎn），但不容（róng）忽视的是（shì），成都物流业发展过程中也有一些亟待引起（qǐ）重视的问题。

一、主（zhǔ）要存在问题

1. 物流（liú）园区（qū）同质化情（qíng）况突出。截（jié）止目前（qián），成（chéng）都市分别在龙泉（quán）、新（xīn）都（dōu）、崇（chóng）州、天府新区、金（jīn）堂（táng）、简阳等地建立物流中心，以及建立成都航空物流园区（qū）、成都国际集装箱物流园（yuán）区、成都青白江散货物（wù）流园（yuán）区、新津物流（liú）园区、天府航空物流园区五大物流（liú）园区。各（gè）物（wù）流园（yuán）区大多（duō）追求功能的全面性，没有一个准确的功（gōng）能定位（wèi），导致很多物流园区“全（quán）而不精”，功（gōng）能较齐（qí）全，但没有（yǒu）主导性（xìng）作业类型，园（yuán）区同质化情况严（yán）重，各园（yuán）区之间竞争加（jiā）大，不利于城（chéng）市物流产业的发展。

2.物流（liú）协调（diào）运（yùn）作效率较低。德邦物流成都转运（yùn）中（zhōng）心（xīn）、新都区国际商贸物流（liú）港等（děng）物流企业的物流设施设备相对较传统。多（duō）式（shì）联（lián）运是运输业发展的一个（gè）趋势，物流与（yǔ）运（yùn）输本不可分割，相辅相成。目前，成都物流与运（yùn）输业发展有（yǒu）待互（hù）动，货运（yùn）法律制（zhì）度标准、货运装载工具标（biāo）准有待协调等，各类型物流企业（yè）的（de）联营合作有待加强，提高（gāo）物流运作效率， 推动物流业朝着物流企业现（xiàn）代化、产业（yè）模式高端（duān）化、多式联运（yùn）一体化方向发展（zhǎn）。成都市各大物流园区之间物（wù）流技（jì）术的应用存在（zài）着（zhe）较（jiào）大（dà）的差异，严（yán）重影响（xiǎng）货物在运（yùn）输、储存、搬运等一系列物流活动（dòng）中的机械化（huà）、自（zì）动化水平的协调运作，降低了物流运作效率。

3.物流业信息化水平较差（chà）。信息的（de）获取是物流（liú）企业（yè）维持发展、提升自我（wǒ）竞争能力（lì）不可或（huò）缺的条件之一。但由于各大物流园区发展建设各自为（wéi）营，且发展水（shuǐ）平参差不（bú）齐，导致物流平台的建设质量高低不一，无（wú）法实现物流信息（xī）的顺利写入（rù）和读取。此外（wài），单个物流园区信息获取能力有（yǒu）限，部分重要物流信息（xī）的获取（qǔ）需与政府有关职能部（bù）门对接，各物（wù）流园区（qū）之间沟通不（bú）到位，物流信息（xī）获取（qǔ）难度加大。制约了物流信息的联（lián）动与共享（xiǎng），从而导致（zhì）物流资源优化配置难以实现（xiàn）。

4. 物流管理高级专业人才匮乏。虽然（rán）成都市物流企（qǐ）业众（zhòng）多（duō），从事物流业的人员数目可观，但受（shòu）过高等教育、专业培（péi）训的人（rén）才（cái）较少，限制（zhì）了物流发展速度。现代物流的发展离不开信息（xī）、技（jì）术与科学的指导，成（chéng）都市物流的发展迫切需要（yào）大量的（de）高级物流技术人才。高级（jí）物流技术与管理人才缺失限制了园（yuán）区的发展（zhǎn），进一步加剧（jù）了（le）成都市物流产业与一线城市物（wù）流产（chǎn）业的差距。

二、几（jǐ）点（diǎn）建议

1、 规范（fàn）物流园区项目建设。成都市作为全省一级（jí）物流节点（diǎn）城市，重（chóng）点建设国际性（xìng）枢（shū）纽型物流园区，加快建设区域性综合型（xíng）物流中心。省二级（jí）、三（sān）级物流节点（diǎn）城市以建设区域性综（zōng）合型物流中（zhōng）心为（wéi）主，根据区域物流（liú）或城市物流发展的需要，在条件（jiàn）成熟的情况下规划建设规模合理的物流园（yuán）区。园（yuán）区建设（shè）要充分整（zhěng）合利（lì）用现有运输场地、仓储基地等基础设施。园区规模大小要符合土地利（lì）用总体规划和城市规划（huá）并根（gēn）据（jù）各级物流（liú）节点（diǎn）城市的（de）发展需（xū）求设（shè）立，满（mǎn）足物流组织与管理的需要（yào）。

2、提升（shēng）物流信（xìn）息化（huà）水平。以高性能的信息网（wǎng）络传输平台为重点，加强物（wù）流信（xìn）息基础设施建设。建（jiàn）立公路运输信息网络。建（jiàn）立航空货运公（gōng）共信息系统。加快构建商务、金融、税务、海关（guān）、检验（yàn）检疫（yì）、口岸、交通运（yùn）输、工（gōng）商（shāng）管理等政府部门（mén）的物流管理公共信息平台。建立物流信息的共（gòng）享机（jī）制。积极推进企业物流管理信息化。鼓励生产企业建立从计划、采购、生产、配送（sòng）到销售管理的集成（chéng）化信息系统。鼓励物（wù）流企（qǐ）业实现企业与业务伙伴和客户间的信（xìn）息自动交换。积极（jí）运用企业资源（yuán）计划（ERP）和供应链管（guǎn）理（SCM）技术（shù）提高物流企业（yè）的信息化管理水平。充分利用（yòng）信息资源、网络（luò）平（píng）台和信息技术实现物流各环节的有效控（kòng）制（zhì）和全程管理。加（jiā）快物流电子数据交换（huàn）的普及和应用。推（tuī）广电子自（zì）动订货技术（shù）。积极采用卫（wèi）星定位（wèi）系统（tǒng）、电视（shì）监（jiān）控等技术加快先进信息技术在物流领（lǐng）域（yù）的应用（yòng）。

3．应用物流新（xīn）技术。加强（qiáng）物流技术的（de）开（kāi）发和技（jì）术创新，降低物（wù）流（liú）企业的应用（yòng）成本。发挥重点（diǎn）物流企业的带动作用，推动（dòng）物流技术的（de）创新（xīn）发展（zhǎn），提高物（wù）流企业自主创新能力。加快推进单元（yuán）装（zhuāng）载化，推行（háng）以托盘化为核心的单（dān）元装载运输（shū）方式。统一托盘标（biāo）准，推行并建立托盘共用系统（tǒng），引进单元装（zhuāng）载化物流机（jī）械，支持单（dān）元装（zhuāng）载化物流装备的发展。逐步在运输过（guò）程中（zhōng）实（shí）现集装箱（包括冷（lěng）藏集装（zhuāng）箱）、卡（kǎ）车车厢、仓库货架的标准化。参照（zhào）国（guó）际（jì）通（tōng）行的标准（zhǔn）对包装类型（xíng）、规（guī）格等给予统一的政策（cè）和技术措施。依（yī）据国家标（biāo）准，在物流相关的专业术语（yǔ）标准、物流的计量单位（wèi）标（biāo）准等方面实（shí）现标准（zhǔn）化。协（xié）助国家有关部门制订仓库、站台等基础设施的（de）专用标（biāo）准以及与（yǔ）仓储相关的（de）作（zuò）业标（biāo）准。进一步完善电子数据交换（huàn）、代（dài）码、自动识（shí）别技术等方（fāng）面的标准。鼓励企业采用仓储运输、装卸搬（bān）运、分拣包（bāo）装、条码印刷等（děng）专用物流技术装（zhuāng）备提（tí）升我省物流装备技术（shù）水平。

4、加快（kuài）培养物（wù）流人才（cái）。采取多（duō）种形式加快物流人（rén）才的培养。鼓励和引导大中专院校开办物流专业。加快高职类（lèi）物流专业学历教育。鼓励举办各种类型的物流研究生课程班和短（duǎn）期培训，培育高端物流人（rén）才。聘请国际一（yī）流物流专家、物流企业家参与我（wǒ）省物流人才的培（péi）育，加快培育（yù）与（yǔ）国际接轨的物流人才。开展并（bìng）规范（fàn）物流职（zhí）业资格培训（xùn）和认（rèn）证工作。