摘要（yào）：物流管理贯穿（chuān）于冷（lěng）链系统的生产和运营（yíng）过程，有效（xiào）疏通管理，控制温度、降低成本、信息技术创新与监（jiān）管（guǎn）到位是冷链物流管理核心和（hé）难点。本（běn）文通过阐述我国“互联网+”冷链物流现状，分析“互联网（wǎng）+”冷链物流管理存（cún）在问（wèn）题，针对性提（tí）出“互联网（wǎng）+”冷链物流（liú）管理（lǐ）对策。

关键词（cí）：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链（liàn）物流（liú）;管（guǎn）理

引（yǐn）言

随着城镇化水平提高、生活消费方式变（biàn）化、对食品安全重视、物流企（qǐ）业（yè）规模（mó）化（huà）经（jīng）营，冷（lěng）链物流快（kuài）速发展，但（dàn）是冷（lěng）链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链（liàn）技术（shù）、运输实力（lì）、运输（shū）效率要求极高。冷链物流是垂直细分（fèn）行业，控制温度、降低成本（běn）、信（xìn）息技术创新与监（jiān）管到位（wèi）是冷（lěng）链物流（liú）管理（lǐ）的核心（xīn）和难点，这也使得冷链物（wù）流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联（lián）网+”冷（lěng）链（liàn）物流管（guǎn）理将互联网介入物流管（guǎn）理，采用云技（jì）术、互（hù）联网信息（xī）技（jì）术解决冷链物流（liú）问（wèn）题，将这一领域创新（xīn）、升级为（wéi）行业生态链条上最具有价值的一环，带来（lái）冷链行业（yè）全（quán）新的革（gé）命。

1.“互联网+”冷链物流的概念

冷链物流是指从初始供应商提（tí）供冷（lěng）链商品（pǐn），中间经（jīng）历了采购、运输、配送三（sān）个（gè）环（huán）节（jiē），最后到达（dá）消（xiāo）费者的供（gòng）应链系统。冷链物流商品主要（yào）有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如（rú）冷（lěng）冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等（děng））和特（tè）殊商品（pǐn）（药品等）。不同于传（chuán）统常温（wēn）保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流（liú）货（huò）损高、成（chéng）本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保（bǎo）证商品（pǐn）质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水（shuǐ）平（píng）、高（gāo）投入、高效率“三（sān）高”特征。高水（shuǐ）平是指对冷链技术要求（qiú）高；高投入（rù）是指对资本、设（shè）施设（shè）备要求高，高成本投入是保证冷链物（wù）流的基本（běn）条件；高效率是指有（yǒu）效衔接、整合冷（lěng）链，快速稳定实现消费。冷链物（wù）流管理是（shì）把冷链（liàn）物流的上（shàng）游(采购环节）、中间（运输（shū）环节（jiē））和（hé）下游（配送环（huán）节）各个环节紧（jǐn）密对接和整（zhěng）合，形成（chéng）供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织（zhī）管理机（jī）制，上游冷链商品（pǐn）采（cǎi）购（gòu）环境和物（wù）流运输疏于管（guǎn）理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟（chí）钝，下（xià）游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某（mǒu）个环节出现“断链”，都（dōu）可能导致（zhì）高昂（áng）成本。“互联网（wǎng）+”冷链物流是以（yǐ）消费者需求为（wéi）经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商（shāng）品（pǐn）的相关信息录（lù）入形（xíng）成相关文（wén）件，提（tí）供给供应（yīng）商（shāng）。供应商（shāng）采（cǎi）集冷（lěng）链上的各种商品信息（xī），包（bāo）括：冷链商（shāng）品数（shù）量、成长或生产记（jì）录、成熟或者完成时间、产地地（dì）址、货主、货主联系（xì）方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加（jiā）工处理后，将它输入至互联网电（diàn）商平台（tái），客户（hù）根据自己（jǐ）需求在（zài）互联网电商平台搜索、筛（shāi）选所需商品信息，然后（hòu）向对应的冷链商（shāng）家（jiā）发出（chū）需求订单，供（gòng）应商将根据获得的需求信息去生产地（dì）采购产品，产品集中、初加工处理后（hòu），供应商和（hé）采购商的信息需要及时互通，促进供需（xū）双方（fāng）达成交易。“互（hù）联网+”冷（lěng）链（liàn）物流管理是整合（hé）“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结（jié）合，对冷链物流管理信息集（jí）中整合，提高供应（yīng）链各个（gè）环（huán）节之间信息传递速（sù）度（dù），连（lián）接与协（xié）同运输链条上各方利（lì）益，形成专业化（huà）物流解决方案（àn）.

2、我国“互联网+”冷链物流现状

据（jù）全球管理咨询公（gōng）司麦肯锡发布的2015年中国数字消费者调（diào）查报告显示，食（shí）品网购需（xū）求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品（pǐn），购买频次34次/年，远高于（yú）服饰类22次/年（nián）。中国报（bào）告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别（bié）为（wéi）10.5亿元（yuán）、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长（zhǎng）率分（fèn）别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我（wǒ）国（guó）冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博（bó）智业发（fā）布的冷（lěng）链（liàn）物流行业（yè）市场调查分析报告预测，未来（lái）我（wǒ）国冷链设备需（xū）求年均增长15-20%。智（zhì）研咨询发布的《2016-2022年中国冷链物流市场研究（jiū）及发展（zhǎn）趋势研究报（bào）告》，预计2017年我国冷链物流需求（qiú）规模（mó）将达到19515万吨（dūn），2017-2021年年均复（fù）合增长（zhǎng）率约为25.02%，2021年需求规模将达（dá）到（dào）47672万吨（dūn）。“互联（lián）网+”冷链物流管理促进（jìn）生产商与（yǔ）客户交流（liú），弥补了供应商和（hé）采（cǎi）购（gòu）商之间信（xìn）息不对（duì）称，降低企业成本，增加企业盈利能力（lì）。山东省搭建能覆盖全（quán）省物流企（qǐ）业云平台，企业在（zài）平台（tái）上免费注册，实现省平台、合（hé）作企（qǐ）业（yè）之间的业（yè）务数据信息共（gòng）享，但这（zhè）只（zhī）是区域性的物流公共信息平台（tái），由于我国“互联网+”冷链物（wù）流企业专（zhuān）业化程（chéng）度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现（xiàn）综合性（xìng）、全过（guò）程、集成化的网络物流服（fú）务体系，提供的（de）综合性全程服务不到（dào）总体需求（qiú）的5%。2015年末（mò），上海市消费者权（quán）益保护委（wěi）员会对网购苹果进行了抽样调查，从（cóng）20家网站随机购买39斤（jīn）样（yàng）品，经检测（cè）39斤（jīn）苹果中11件不（bú）符合（hé）标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物（wù）流企业（yè）尚处于初级阶段，很难保质（zhì）保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互（hù）联网（wǎng）+”冷链物流（liú）行（háng）业（yè）的规模经济与专业化（huà）发展（zhǎn）。

3、我（wǒ）国“互联（lián）网+”冷链物流存在问题与难点

3.1政府（fǔ）重视不够

政府关注度（dù）不足，国家投入小，致（zhì）使我国“互联网+”冷（lěng）链物流全程技术、基础设（shè）施建设等缺乏资金，创新条（tiáo）件（jiàn）不足（zú），技术落后，电子（zǐ）数据交换、远程控制平（píng）台、自动识别（bié）射频技术(RadioFrequencyIdentification，RFID)、项目化管理软件、云物流（liú）等冷链技术没有普（pǔ）及应用，信息化设备配备较低。

3.2供应商与采购商之（zhī）间存在（zài）信息不对称、信息漏（lòu）洞

信息不（bú）对（duì）称（chēng）、信息漏洞（dòng）是导致冷链物流（liú）管理成本高的首要因素。美国农（nóng）业部与国（guó）家农（nóng）业书馆联合开发的AGNET是全（quán）球最大的农业互联网系统，覆盖（gài）美国、加（jiā）拿大等9个（gè）国（guó）家，连通（tōng）美国农业部（bù）、州农业署、大学和农产（chǎn）品（pǐn）生产加工（gōng）企业（yè），实现冷链上下游互联网信息（xī）共享（xiǎng），促进了美国农业经济（jì）发展。而（ér）我国冷链（liàn）物流管理供（gòng）应商与采购商（shāng）不重视（shì）利用互联网电商平台搜（sōu）索（suǒ）、筛选所需商品信息，基本靠物流经（jīng）理协（xié）调、管理数条运输线路，电话、邮（yóu）件（jiàn）是（shì）货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容（róng）少，时滞效应造成供应商与（yǔ）采购商之间信息不对称。同（tóng）时供应商采集（jí）各种采购商发（fā）出的商（shāng）品需求（qiú）信息，存（cún）在（zài）信息漏洞（dòng）。采购商发出（chū）的采购信息不能被供应（yīng）商及时获取而产生时间成本（běn）。

3.3流（liú）通环（huán）节（jiē）冗长、运（yùn）输（shū）成本高

运输成本高是制约（yuē）冷链物流管理（lǐ）的关键。“互联网（wǎng）+”冷链物流的主（zhǔ）体（tǐ）是冷链商品（pǐn）生产者（zhě）和消费者，从生产者通（tōng）过批发商或者直销，将产品配送至超市连（lián）锁（suǒ）店、中小（xiǎo）商（shāng）店（diàn）、餐（cān）饮企业等（děng），直接到达消费者，流通（tōng）环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.England运输公司拥有（yǒu）先进辅助设备（bèi），包括电子数（shù）据（jù）交换、卡（kǎ）车卫星定（dìng）位系统、车载电脑及（jí）远（yuǎn）程控（kòng）制平台、项目化管理软（ruǎn）件及自（zì）主开发的（de）TENFOLD编（biān）程语言（yán）软（ruǎn）件（jiàn），为（wéi）每个车辆配备全球定位系统（tǒng）、网络跟踪设备和（hé）网络（luò）账单功能，按照客户指定时间送（sòng）抵，提高公司营（yíng）运效（xiào）率，规避因（yīn）不能按时送（sòng）递货物承担赔偿风险。而（ér）我国（guó）冷链供（gòng）应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五（wǔ）到六（liù）个环节，冗（rǒng）长、复（fù）杂的冷链环节（jiē）增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨（kuà）区域的长途运输条件限制，冷链（liàn）商（shāng）品的特（tè）殊性导（dǎo）致中转（zhuǎn）或延长销售（shòu）的时间极短（duǎn），只能近距离销售（shòu），部（bù）分冷链商品（pǐn）不得不处理掉，造成（chéng）了物资成本（běn）提高。

3.4配送效率（lǜ）低，控制协调难度（dù）大（dà）

由（yóu）于信（xìn）息化（huà）软（ruǎn）件应（yīng）用不广泛，配送管理依赖人力（lì）控制、协（xié）调各个业（yè）务流程，受（shòu）主（zhǔ）观因素产生的不确定性影（yǐng）响（xiǎng），使得配送过程更（gèng）为复杂（zá），引起物流监管（guǎn）成（chéng）本高、监管难度（dù）大和监管不到（dào）位，出现受控性薄弱，处（chù）理问题时效性差，不（bú）能及时有（yǒu）效地完成配送。同时，配送路（lù）线过于辗（niǎn）转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷（lěng）链（liàn）物流采用多（duō）种混合（hé）冷链商品（pǐn）使（shǐ）用（yòng）一（yī）辆车到多家店的配送方式（shì），增加了（le）冷链商品的（de）在途时间（jiān），延（yán）长到货时间（jiān）。如在途（tú）温度较高（gāo），温控不当，会损毁商品（pǐn）质量，加快腐烂变（biàn）质，也增加了不（bú）必要的开支，比如燃油费用和维（wéi）修费用等（děng）。

3.5温（wēn）控（kòng）监管难

在（zài）途温度（dù）实时监（jiān）控（kòng）难，导致高（gāo）额成本。若途中（zhōng）出（chū）现温控问题，难以（yǐ）及时止损，大多数发现（xiàn）时已是究责阶段，给运输各（gè）方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏（cáng）温度主（zhǔ）要（yào）依托商（shāng）品的生产地、运输、仓储（chǔ）、外界监管四个环（huán）节。一是（shì）生产地需要及时控（kòng）制和监管冷链（liàn）商品温度。在生产地对冷（lěng）链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位（wèi）置、车（chē）厢的温度信息和商品的信息要（yào）及时（shí）传递。美国、加拿（ná）大广泛使用三段（duàn）式冷藏运输车，具（jù）有自（zì）动温度检测、相关（guān）温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪（zōng）与监控的功能等。而（ér）我（wǒ）国（guó）GPS定（dìng）位装置（zhì）安装费（fèi）用较高（gāo），运输车辆（liàng）的位置难以有效确定，运输（shū）途中车（chē）厢的温度信息（xī）难以及时传递给供应商，使得客（kè）户对（duì）商品的运输信（xìn）息和商（shāng）品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术（shù）落后，跟进获取冷藏车（chē）和仓库（kù）信息（xī）增加（jiā）大（dà）量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动（dòng）力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS，其储藏保鲜（xiān）期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏（cáng）是（shì）最（zuì）先进、可应用的果蔬农产品（pǐn）储藏技术，德国使（shǐ）用气调冷藏技术保存苹果的比率达到（dào）苹果总量的50%~70%。四是（shì）外界（jiè）监管力度不够。造成冷链物流管理“老大（dà）难”的外部因素是冷（lěng）链物流管理信息（xī）不透明。冷链商品的属性以及（jí）整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参（cān）与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性（xìng）无法确认（rèn），致使（shǐ）消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费（fèi）很难持续。

3.6管理人才缺乏（fá）

互联网与冷（lěng）链（liàn）物流管理技术结合、创新、应（yīng）用是（shì）开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式（shì）主要采用学徒方（fāng）式，缺乏“互联网（wǎng）+”冷（lěng）链物（wù）流技术专业系（xì）统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与（yǔ）物流系统优化决策能力（lì）的管（guǎn）理（lǐ）人才，很难实现信息化管（guǎn）理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进（jìn）入2.0时代，我国更缺乏将（jiāng）互联网（wǎng）与冷（lěng）链物流（liú）管理技术结合的复合型国际人才。

4、解决“互联（lián）网+”冷链物流管理问题、难点的对策

4.1以立法形式制（zhì）定冷链物流法律法规体系和标准体（tǐ）系

首先，政府（fǔ）应制定（dìng）冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本（běn）制定《新（xīn）综合物流施政大（dà）纲》、《物流效率化（huà）法》等（děng）。其次，实施专业市场准入制度和认（rèn）证体（tǐ）系制度，促使冷链物流向标准（zhǔn）化、集约（yuē）化发展（zhǎn）。如（rú）加（jiā）拿大农（nóng）业规（guī）范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、兽医规范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生产规范（GoodManufacturingPractice，GMP）、国际标准化组织（zhī）（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全监管（guǎn）局制定的食品（pǐn）安全监督计划，采用（yòng）危害分析邻界（jiè）控制点分析体系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建设冷链物（wù）流运输过程的标准体系，完善（shàn）物（wù）流（liú）全程（chéng）管理，规（guī）范上（shàng）下游衔接（jiē），促进我（wǒ）国冷链物（wù）流业向（xiàng）规（guī）范化、产业（yè）化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运（yùn）输期间的温（wēn）度保持（chí）在7℃、A级奶制（zhì）品储存温度不得高于7℃等。

4.2政府应加大财（cái）政（zhèng）资（zī）金投入，形成多（duō）元化投入（rù）机制

根据实际（jì）情况，分（fèn）别（bié）建立以政府投入为（wéi）主导的机（jī）制和以政府投入为导向、企业投入（rù）为主的机制，为（wéi）“互联（lián）网+”与冷链（liàn）物（wù）流管理的结合提供（gòng）资金支（zhī）持（chí），以贴息贷款等方式减轻（qīng）企业前期建设冷库、购买冷藏车辆（liàng）、专（zhuān）用冷（lěng）藏车与货架及精密检测仪器等的资金投（tóu）入负（fù）担。加强（qiáng）冷（lěng）冻运（yùn）输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高（gāo）运输工具（jù）的实载（zǎi）率。

4.3建立全国性的冷（lěng）链物流公共（gòng）信（xìn）息平台

信息传递便捷性带来区域弱化（huà），借鉴山东省（shěng）搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平（píng）台，企业在平台上免费注册，实现全国平（píng）台（tái）、合作企业之（zhī）间的业务数据信（xìn）息共（gòng）享；开发管理软件，健全（quán）客户服务、市场（chǎng）供（gòng）求、库储、运输、交易等（děng）信息收集、处理和发布的软件系统，实现资源优（yōu）化（huà）配（pèi）置、数（shù）据交换和信息（xī）共享，提高（gāo）冷链物流的信（xìn）息化（huà）管理水平，缩减人、财、物成本。

4.4提（tí）升互联网技术（shù），降低运输高成（chéng）本（běn）

互（hù）联网（wǎng）信息技术高度发（fā）展，为冷链物流体系（xì）搭建被互（hù）联（lián）网覆盖的（de）供应（yīng）链网络，将运输链（liàn）上（shàng）各方（fāng）利益紧密（mì）相（xiàng）连（lián），同时利（lì）用（yòng）移动（dòng）互联网平台还（hái）可以统一计划（huá）和（hé）分派运输订单，实现即时（shí）追踪，让冷（lěng）链运输高效可（kě）控（kòng），降低（dī）冷链物流（liú）运输的高成本。互联网技术包括供应链（liàn）管理系统、智能运输（shū）系统（tǒng）、自动识别射频技术（shù）（RFID）等。供应链管理系（xì）统是（shì）指为了应对冷链反应不足、信（xìn）息漏洞而产生的（de）能够降（jiàng）低（dī）冷链运输（shū）成本（běn），并将冷链有效衔接的管理系统，解决环（huán）节冗长问题，有效缩短冷链运行（háng）时（shí）间。智能运输系统是（shì）指为了（le）解决（jué）冷（lěng）链商品在运输途（tú）中存在的（de）信息不足、道（dào）路迷失等（děng）问题，运用（yòng）互联网技术进行程序（xù）运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地图（tú）规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过（guò）程中温控风（fēng）险导致运输成本（běn）的一项技术，明确信息追溯问题和责任界（jiè）定（dìng）问题。另外，ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联（lián）网+”冷（lěng）链物流管理效率。

4.5利用互联网实现协调优（yōu）化配送

一是利用互联网（wǎng）改变（biàn）配（pèi）送方式（shì）。把一辆车到多个店（diàn）面（miàn），转变为多辆车（chē）到多个店面的配送方式。二是通过（guò）互（hù）联网整合店面的最近区域配送（sòng）中（zhōng）心（xīn），配送路线，降低辗转（zhuǎn）成本，使冷链商品在最短时间（jiān）内到达销售者（zhě）手中。三利用（yòng）互联网进行针对（duì）性的（de）监控（kòng），实时采集配送信息，增强（qiáng）物流执行的控制力（lì），及时决（jué）策、处理相关问题，最大化实现协调优化（huà），减少主观决策（cè）。

4.6利（lì）用（yòng）互（hù）联网实现综合性、全过程监管

“互联网+”冷（lěng）链物（wù）流管理在很大程（chéng）度上可（kě）以解决（jué）冷链物流（liú）管理的监管问题。首先（xiān），在上游环（huán）节，在生产（chǎn）地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电（diàn）子（zǐ）标签携带着（zhe）冷链商品各种相（xiàng）关信（xìn）息，包括冷（lěng）链商（shāng）品产地，适（shì）宜的温（wēn）控（kòng）等。在初始预冷（lěng）环节，预冷设备可以利用互联网（wǎng）自动（dòng）读取商品信息，根据（jù）其具体的适宜温度进行预冷操作（zuò）。经（jīng）过预（yù）冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能（néng）够自动识别商品（pǐn）品（pǐn）类并进行（háng）自（zì）动调节（jiē）车厢（xiāng）温度。然后，车载（zǎi）终（zhōng）端获取商品（pǐn）信息（xī）和车厢温度信息，并上传（chuán）到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理（lǐ），判定货物的温度（dù）环境是否达到标（biāo）准，从而实现物流公司对车辆信息（xī）的监（jiān）控（kòng）。物流公司也可以（yǐ）给消费者提供实时（shí）商品温（wēn）度信息查（chá）询服务（wù），使消费者即时（shí）了解冷（lěng）链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。

4.7加（jiā）大企业和高校冷链物流（liú）管理人（rén）才的培养

培养“互联网（wǎng）+”物（wù）流企业管理人员掌握新（xīn）兴物流信息技术，具备数据挖掘（jué）与物流系统（tǒng）优化（huà）决策能力，提高管理精细化和协同水（shuǐ）平，实（shí）现物流产业各（gè）个环节信息（xī）共享和协同运作。另（lìng）外（wài），培（péi）养“互联网（wǎng）+”物流企业管理人员具有国际观和服（fú）务观，拥有国（guó）际物流系统化运作专（zhuān）业知识（shí），包括海外（wài）物流、跨境（jìng）物流、国际贸易（yì）以及（jí）海（hǎi）外（wài）市场法律、仓储管理模式应用等，提（tí）升资源管控和利用率，将客户（hù）企（qǐ）业（yè）全球外包和内向物流模块（kuài），与本土仓储和配（pèi）送系统整合，实现供应链（liàn）上游端和（hé）下游端衔接，高效配置资（zī）源。

5、小结

随着（zhe）生活（huó）消费方式变化（huà），人（rén）们对（duì）冷链（liàn）物流（liú）商品需求激（jī）增（zēng），我国冷链物流市场快速发展，但是我国“互（hù）联网+”冷链物流企业尚处于（yú）初级阶段，很难保（bǎo）质（zhì）保鲜的将冷链商品配送到消费（fèi）者。“互（hù）联网+”冷链（liàn）物流（liú）管理通过（guò）互联网（wǎng）管理和信（xìn）息技术创（chuàng）新（xīn），可以解决“互联网+”冷链（liàn）物流存（cún）在的难点和问题（tí），为冷链物流搭建互联网全覆盖的供应链和（hé）价值链，将运输链上各（gè）点形成协（xié）同连接的各（gè）方，发挥其优越性，使这（zhè）一体系的（de）生产者、销售企业、冷链物流运输公司（sī）、电（diàn）商平台、消费者都成为直接（jiē）或间接的受益人。