0 引（yǐn）言（yán）

物流业是（shì）物（wù）流资源（yuán）产业（yè）化而形成的一（yī）种复合型或聚（jù）合（hé）型产业，在国民经济发（fā）展中起着至关重要的作（zuò）用（yòng）。在现代物流中（zhōng），航空物流具有其（qí）他物流（liú）方式所没有的（de）快捷、高效的优势，已成为支持中国经济快速、持续增长的重要推动力之一。成都作为国（guó）中西部货运航空枢（shū）纽，机场（chǎng）吞吐量位列全国第五，在航（háng）空物（wù）流发展方面有着（zhe）极大的优势。本文运用 SWOT 分析方（fāng）法， 探究了成都地（dì）区航空物流（liú）的发展所具有的（de）内部优势和劣势（shì）以及所面临的外部挑战和威胁，希望能够采取适当的措施对产业进行合理优化（huà）。

1 成都地区航空物流发展现状概述

成（chéng）都（dōu）双流国际（jì）机场位于川西（xī）平原

中部，与成都市市区有机场高速相（xiàng）通， 是中国大陆第四大航空枢纽，也是正在积极打（dǎ）造的中（zhōng）国西部（bù）连（lián）通世界的国

家级国际航空枢纽（niǔ）。其航空物（wù）流园区（qū）控（kòng）制规划面积 3500 亩，航空货物年处理（lǐ）能力为 250 万（wàn）吨。2017 年货邮吞吐量（liàng）超（chāo）过 64 万（wàn）吨，居中西部第（dì）一（yī）、全国第四。现有埃（āi）塞俄比亚航空、美国联合航空、荷兰皇家航空、中（zhōng）国（guó）国（guó）际航空、四川航空等中外航空公（gōng）司在成都双流机（jī）场运营，截至 2018 年 8 月底，

成都机场（chǎng）通（tōng）航（háng）航线 328 条，其（qí）中国内（nèi）

201 条，经停国内转国（guó）际 18 条，国际

地区（qū） 109 条，航线（xiàn）通（tōng）达全球五大洲。天（tiān）府国际机场建成后，成都也将（jiāng）成为继北京、上海之后（hòu），国内大陆地区第三个拥有双机场的城市。在双机场（chǎng）运行环境下，成都航（háng）空物流（liú）的发（fā）展将有着更加广阔的前景。

2 成都（dōu）地区航空物（wù）流发展现状的（de）

SWOT 分析

2.1 优势分析

2.1.1 利于（yú）航空物（wù）流发展的地理（lǐ）优势成都地势平（píng）坦、气（qì）候条件稳定，

地处四川平（píng）原腹地，自古是南北（běi）丝绸之路的（de）重要枢纽，也是西（xī）部第一人口、资源大（dà）省，位于西南西北的中心点， 是西部地区的交通（tōng）枢（shū）纽及物流集散（sàn）

地。其（qí）航空尤其是到欧（ōu）洲（zhōu）、中亚、西亚、南亚等地区有（yǒu）着绝对优势，例如（rú）从（cóng）成都空运到欧（ōu）洲（zhōu），会比（bǐ）中国沿海节省 2 个多小时的（de）时间。

更（gèng）加（jiā）值得关注（zhù）的是（shì），成（chéng）都地（dì）处内陆，水运和（hé）公路运输都（dōu）有局限，航空物流发展空间（jiān）极大。同时（shí），航空物流相（xiàng）较于其他现代物（wù）流的（de）一大缺点便（biàn）是成本较高，对成（chéng）本较为敏感的地区， 航（háng）空物（wù）流可能被（bèi）其他运输方式代替。而成都相距（jù）北京、上海、广州等超大城市较远（yuǎn），这反而在一定程度上减弱了（le）成本（běn）问题给航空物（wù）流带来（lái）的影响。

2.1.2 区域经济的拉动作用

据研究结果表明，我国航空物（wù）流（liú）与区域经济（jì）之间总体呈现出（chū）一定的（de）耦合协调性，并且（qiě）耦合协调程（chéng）度不断提高，地区经济（jì）实力（lì）的强（qiáng）大（dà）将会（huì）带动该地区航空物流（liú）的进一步发展。成（chéng）都是西（xī）部城市中综合经济实力最强的城市之一，其强大的（de）经济（jì）实力让成都地区（qū）航空物流产业的发展既有广阔的空间也有极大的市场（chǎng）需（xū）求，对航空物流业的发展（zhǎn）有（yǒu）着（zhe）极大的（de）拉动作用。

2.1.3 政府的大（dà）力扶持（chí）

随（suí）着中国经济的不断增长以及（jí）经济增长模式的转变和（hé）产业结构的升 级，国（guó）民对航（háng）空（kōng）物流（liú）的需求（qiú）正在不断（duàn）高涨。政府（fǔ）给予（yǔ）了航（háng）空（kōng）物（wù）流在航（háng）线补贴、市场开发等方面的多维支持。四川省政府于 2012 年（nián）出台《加快航空物流发展实（shí）施方案》，加大对航空物流

发展的投入（rù），加快（kuài）推进（jìn）航空物流建设。同时，成都市政（zhèng）度也于 2017 年 6 月 8 日（rì）印发（fā）了《促进成都航空货（huò）运发展扶持政策（cè）》，加（jiā）快打造中西（xī）部货运航空（kōng）枢（shū）纽，进一（yī）步促进成都（dōu）航空中转货运的发（fā）展。在政府的大力扶持下，成都地区的航空（kōng）物流的发展也将会更加顺利，航空物流发展将进入前所未有的良好时期（qī）。

2.2 劣势分（fèn）析

2.2.1 缺乏成熟的相关发展机制

成都地区的航空物流同（tóng）深圳、郑州（zhōu）、昆（kūn）明（míng）等地区相比，明显（xiǎn）缺（quē）乏竞（jìng）争力，在动力、供求、竞争（zhēng）、创新等（děng）发（fā）展机制方面（miàn）缺乏大量的研究与相关的建设，如此情境会使成都地区航（háng）空（kōng）物流的发展没有明（míng）确的（de）目标，这将会从很大程度上限制航空物流（liú）的发展，导致其盲目（mù）发展，更加无法满足当前的市场需求以及适应市场需求变动，发展速度（dù）缓慢（màn）。

2.2.2 枢纽基础设施建设有待提（tí）高

首先（xiān），成都双流机场尚未与（yǔ）青白江“蓉欧（ōu）快铁”以及新都（dōu）公路货（huò）运枢（shū）纽等形成无缝（féng）对（duì）接，仍然是（shì）一个相（xiàng）对孤（gū）立的进出港通道，而机场卸货后与（yǔ）公共交通连接的运输通道也并不（bú）通 畅，货物（wù）转运面临（lín）的压力大，这也（yě）在很大程度（dù）上导致成都航空物流基（jī）于电

商的现代（dài）物流网（wǎng）络聚集度不足。其次， 成都（dōu）地区的航空物流在智（zhì）能化（huà）管理方面不够重视（shì），在运输（shū）、装卸、搬运技（jì）术，仓储技（jì）术，包括自动化立体库、货（huò）架、分拣、识别系统（tǒng）等方面也都有待提（tí）高。

2.3 机会分析

近几年是（shì）电商物流版图（tú）扩张（zhāng）和模式（shì）升级的黄金期，多数（shù）电（diàn）商（shāng）的物（wù）流在速（sù）度上争取优势，因而越来越多的平台选择通过航空物（wù）流来缩（suō）短货物到（dào）达时间。而“一带（dài）一路”战略带（dài）动了（le）中国跨境电（diàn）子商务交易量的连（lián）年增长， 航空（kōng）运（yùn）输承担（dān）了国际及地区快（kuài）递业务

90% 的业务量。同（tóng）时“一带（dài）一路”倡议（yì）将（jiāng）西（xī）部地（dì）区推（tuī）到了对（duì）外开放（fàng）的前 沿，成都作为“内陆（lù）开放高地”在国家发改委、外（wài）交（jiāo）部、商（shāng）务（wù）部联（lián）合发布

《推动共建（jiàn）丝绸（chóu）之（zhī）路经（jīng）济带和 21 世纪（jì）海上丝绸之路的愿景与行动》的文件中被特别提及。这些（xiē）都（dōu）为（wéi）成都地（dì）区的航空（kōng）物流（liú）提供了一个很好（hǎo）的（de）发展契

机。

2.4 威（wēi）胁（xié）分析（xī）

当前，航空物流货（huò）运市场因（yīn）其（qí）国际（jì）性、空（kōng）间性（xìng）、时效性等特点，占物流运输市（shì）场的（de）百分比逐年升高，不论（lùn）在国（guó）内（nèi）还是国际（jì），航空物流的（de）竞争都（dōu）日趋激（jī）烈。在国内（nèi），成都航运物流虽名列全国第（dì）四，但前有（yǒu）遥遥（yáo）领先者， 后有迅猛追兵。与发达国家的先进航空物流企（qǐ）业相比，不论是对于（yú）航空物流的认识与实践还是（shì）在管理理念和方（fāng）式上，成（chéng）都航空物流与其都有着相当大（dà）的差（chà）距（jù），入世后（hòu），国际先进航（háng）空（kōng）物（wù）流企业的涌入将给成都（dōu）甚至整个中国大陆的航空物流业（yè）带来很大冲击。

3 发展建议

3.1 发挥自（zì）身优势，抓住发展机（jī）遇

在（zài）“一带一路”的战略背景下， 成都航空（kōng）物（wù）流（liú）要（yào）抓住电子（zǐ）商（shāng）务迅速发展的（de）黄金时期，利用自身优越（yuè）的地（dì）理位置以及（jí）强（qiáng）大的区域经济（jì）实力，在政府的大力（lì）扶持（chí）下，引进（jìn）大型全（quán）货（huò）机、建立规模庞大的（de）机群（qún）。并且及（jí）时加大招商引（yǐn）资（zī）的力度，利用自贸区的优惠政策，尽快吸（xī）引（yǐn）有稳定（dìng）货运航空需求的大型电（diàn）商和跨境电商在保税区（qū）建立物流仓储、集散中心和进口保税（shuì）仓（cāng）和跨（kuà）境（jìng）电子商（shāng）务平台，扩（kuò）建新增物流中心。从而（ér）加大成都地区航空物流的（de）现

代物流网络（luò）的聚集度，增加（jiā）货邮的（de）吞吐量。

3.2 降低自身劣势，减小外部威胁

成都双流机场（chǎng）作为（wéi）中（zhōng）西部（bù）货运航空枢纽（niǔ），应加快基础设（shè）施建（jiàn）设，物流（liú）功能定（dìng）位上要包括本地的集散功能、门户枢（shū）纽功（gōng）能、国内中转功能、国际中转功能（néng）为一体，加（jiā）大与（yǔ）外界（jiè）的联系。其次要加快航空物流（liú）的信息化（huà）及标准化建（jiàn）设，整合优势的信息资（zī）源，实现统筹管理以及航空物（wù）流服务的（de）细化， 建立相对成（chéng）熟（shú）的发展机制，如此（cǐ）才能在与国内其他航空物流（liú）业（yè）竞争时（shí）体现出自身的（de）竞争优势，在面（miàn）对国外先进

航空物流企业的威胁（xié）时，不至（zhì）于处于不利（lì）地位。

[参考文（wén）献（xiàn）]

[1] 张力钱,尚（shàng）猛,饶建军（jun1）,李敏.我（wǒ）国航空物流企业发展战略（luè）研（yán）究[J].物流工程（chéng）与管理,2018,40(07):1-2+11.

[2] 李国栋,尚（shàng）刘（liú）冰（bīng）.我国航空物流与（yǔ）区域经济耦（ǒu）合（hé）协（xié）调（diào）度（dù）实证研（yán）究（jiū）[J].综合运输,2018,40(08):85-91.

[3] 金真,张志宏,丁三朵.“一带一路” 背景（jǐng）下航（háng）空（kōng）物流业的机遇与挑战——

“第二届中（zhōng）国（guó）国际（jì）航空物流发展大会

2016”综述[J].郑州航空工业管理学院（yuàn）学报,2016,34(03):1-4.