物（wù）流是人类社会与经济发展的基础，推（tuī）动现代（dài）工业、经济的进（jìn）程，在（zài）整（zhěng）个国民经济中具（jù）有举足轻重的地（dì）位。至（zhì） 2018 年，成都（dōu） GDP 总值占四川（chuān）经济的 37%， 是四川上唯一 GDP 总值迈入中（zhōng）国百强城（chéng）市之列的城市，成（chéng）都物流（liú）行业（yè）的发展， 对“一带一路”和长江（jiāng）经（jīng）济带（dài）等（děng）国家战略具有支持保障作用，对于（yú）周边（biān）其他（tā）城市物流转型、产（chǎn）业结构（gòu）调（diào）整、经济发展速率等具有辐（fú）射作（zuò）用，同时是（shì）四川经济进步必不可少的（de）支撑。近（jìn）几年，成都市社（shè）会物流总额持续稳（wěn）定增长，成都现代物流业跨入了新的发（fā）展（zhǎn）阶（jiē）段，更好（hǎo）地了适应消费者“多品种、少批量、多批次、短周期” 的物（wù）流需求（qiú），总体来看是稳中发（fā）展，但（dàn）仍是发展不完全不充分，具（jù）有很大的（de）空（kōng）间。成都市物流（liú）发展总体情况：

成都物（wù）流产业规模不断扩（kuò）大，物流枢纽（niǔ）作用加强。随着近（jìn）几年（nián）成都市产业结构的不断调整，第二、三产业的所占（zhàn）的比重（chóng）逐步（bù）加大，为成（chéng）都市（shì）物流发展带来新的机遇，成都强大的（de）交通网络是其物流（liú）业迅（xùn）速发展的有力（lì）支撑，国家政策的支持， 以及电子商务高速发展等有利条（tiáo）件，使（shǐ）得成都市物流业迅猛发展，社会物流总额不断增长，社会物流总（zǒng）费用不断增加其占 GDP 比重逐年下降。2015 年四川（chuān）全省完成（chéng）快递（dì）业务量 4.88 亿件，快（kuài）递（dì）业务收入 62.89 亿（yì）元。而在（zài）成都，全（quán）年就完成快递业务量 3.81 亿件（jiàn），占全省的 80%左右，并（bìng）具有保持甚至上涨的趋势（shì）。此外， 成都（dōu）市交通发达。航空方面，至 2016 年，双流国际机场已有航（háng）线共 270 条，国

际航（háng）线 95 条，货邮吞吐（tǔ）量可达 61 万吨，此后（hòu）双（shuāng）流国际机场还在扩建，同时，天府国际机场的规划建设让成都迎来双机场（chǎng）时代；铁路（lù）运输方面，成都是西（xī）南（nán）地区最大的（de）铁路（lù）货运枢纽，具有连接重庆、武（wǔ）汉、贵阳等 6 个方向的高速（sù）铁路（lù）通道，

形成个 3 个“交通圈”，分别是至重（chóng）庆（qìng）等周边 1 小时快铁、至西安等临近地区 4小时快铁、至沿海地区 8 小时（shí）快铁；公（gōng）路运（yùn）输方面，成（chéng）都已（yǐ）经形成（chéng）“二绕十一射” 的公（gōng）路网络布局（jú），覆盖范围广，是成都国（guó）际物流、城际物流（liú）发展的不二条件（jiàn）。“十二五”物（wù）流业发展规划成果显著，“十（shí）二五”期间，成都市（shì）社会物（wù）流成本占（zhàn） GDP比率（lǜ）下（xià）降到（dào） 16.6%，社会物流总（zǒng）额以年平均增长率为 16.3%增长，为（wéi）成都物流行业的（de）进（jìn）一步发展奠定坚实基础。

图 1——2011 年至 2017 年成都市（shì）三大产业比（bǐ）较图

图（tú） 2——成都市“二绕十一射”公路（lù）分布（bù）图（tú）

成都物流业发（fā）展存在的问题及建议：

1. 缺乏（fá）先进的物流技术及相（xiàng）应的配套设施。通过实地调研发现，德（dé）邦物流成都转运中心、新都区（qū）国际商贸物流港、四川侨裕源（yuán）物流有限（xiàn）公司等物流企（qǐ）业的（de）物流设施（shī）设备相对较传统。作为物流枢纽的成（chéng）都（dōu），应引进先进技（jì）术（shù），完（wán）善物流体系。

2. 物流园区布局待调（diào）整（zhěng），物（wù）流园区功能待完善（shàn）。成都物（wù）流园区大（dà）多追求功能

的全面（miàn）性（xìng），没有一个准确的（de）功能定位，导致很多（duō）物流园区（qū）“全而不精”，功能较齐全，但没（méi）有主导性作（zuò）业类型（xíng），园区（qū）同质化情况严重，各（gè）园区之（zhī）间竞争（zhēng）加大（dà），且造成了资源浪费。积（jī）极（jí）落实“十三五（wǔ）”规划提（tí）出的“5+6+N”布局， 五个物流园区，成（chéng）都航空物流园区、成都国（guó）际集装箱物（wù）流园区、成（chéng）都青白江散货物流园区、新（xīn）津物（wù）流园区、天府航空物流园区；六个物流中心，龙泉物流（liú）中心、新（xīn）都物（wù）流中心、崇州物流中（zhōng）心、天府物流中心、金堂（táng）物流中（zhōng）心、简阳物流中（zhōng）心；以及若干个物流服务站，园（yuán）区、物流站点布局科学化，同时（shí）企（qǐ）业自身需要清晰认识、准确定位物流园（yuán）区功能，让各物流（liú）园区之间（jiān）有（yǒu）效配（pèi）合。

3. 缺乏物（wù）流（liú）技术与专业管（guǎn）理人才。虽然成都市物流企业众多，从（cóng）事物流业的人员（yuán）数（shù）目（mù）可观，但受过（guò）高等教育（yù）、专业培训的（de）物流高（gāo）级（jí）人才匮乏，限（xiàn）制了物流（liú）发展速度。现（xiàn）代物流的发展离不开信息、技术（shù）与（yǔ）科学的指导，成都市物流的发展迫切需（xū）要大量的高级物流技术人（rén）才。面对物流行业的（de）竞争和人才资源的争（zhēng）夺（duó），成都市（shì）应采取相应政策（cè），完善（shàn）教育体系，积极引进高级物流（liú）人才，同时加大教育力度（dù）， 自（zì）主（zhǔ）培（péi）养（yǎng）物流技术、物流管（guǎn）理人员。企（qǐ）业应与各高校合作，在学校（xiào），老师对学生（shēng）进（jìn）行知识（shí）教育和技术传授，将（jiāng）理论与实（shí）践（jiàn）相（xiàng）结合，对（duì）于有（yǒu）条件（jiàn）的优秀学生，企业允（yǔn）许其进入该物流企业学习、实（shí）习，更加深入（rù）的学习物流知识，更早地了解物流（liú）行（háng）业现状和发（fā）展（zhǎn），达到高（gāo）等教育的目的，也为各（gè）物流企业输送高级人（rén）才（cái）。高校还应培养学生自主学习专（zhuān）业知识、主动了解社会（huì）行业现状（zhuàng）的大学（xué）生学习基本素养， 才能与时俱进，真正可以课堂所学（xué）“学以致（zhì）用”，而不是（shì）只（zhī）会死记硬背课本（běn）内容。而（ér）对于已经从业（yè）的职工，企业应该组织学习物流相关（guān）知识，并制定考（kǎo）核选（xuǎn）拔制度， 督促职工认真学（xué）习、积极进取。

4. 市场竞争力不足（zú）。物（wù）流业（yè）是经济发展的（de）根本，国家、各地区（qū）政府大力推进（jìn）物流业的革新发展（zhǎn），其（qí）行业竞争力可想而知。成都是重点发展对象（xiàng），具有重要意义（yì）。成都物流企业中（zhōng），中小型物（wù）流企业比重高（gāo），大（dà）型（xíng）的、领军型（xíng）实力物流企业（yè）缺乏（fá），导致物流业缺乏主力支撑和带动作用，更多是同行的恶性竞争（zhēng）。建议综合考虑企（qǐ）业资（zī）源、发展潜力等（děng）方面，挑选出可以优先考虑（lǜ）扶持发展（zhǎn）的物流（liú）园区和企业， 让（ràng）他们先具备足够的能力，再带动周围中小型（xíng）物流（liú）企业发展。

5. 物流体系资源整合程（chéng）度（dù）不高，缺乏创新的运（yùn）作模式。成都现阶段物（wù）流企业的信息系统相互独立（lì），信息冗杂、不完（wán）整，不利于物流资源整合和利用（yòng）。应（yīng）尽快落实现代（dài）物流发展策略、重大物流（liú）项目招（zhāo）商、投资融资方式创新等政策。物流企业应该在保证（zhèng）信息、数据等安全的前（qián）提下，尽力实（shí）现资源（yuán）共享。有（yǒu）效集成（chéng）供应（yīng）商、制造商、仓库与零售商，将他们（men）合（hé）为一体来生产（chǎn）产品，将（jiāng）供应链各部分看做是企业的不同生产车间，各司其职，相互协调配合。供（gòng）应链是复杂的网络（luò），不同环节之间常常存在着利益冲突，需要科学管理供应链，在（zài）满足服（fú）务水平的同（tóng）时，追求效率和成本最低。托盘联营共（gòng）用（yòng）、多（duō）式（shì）联运等运输组织形式（shì）应用不足，运作模式

依然停留在独立运作的层（céng）面。多（duō）式联（lián）运是运输（shū）业发展的一个趋势，物（wù）流与运输本不可分割，相（xiàng）辅相成，物（wù）流应紧跟运输（shū）业发（fā）展的步伐，统一货运法律制度标准（zhǔn）、统一货（huò）运装载工具标（biāo）准等（děng），推进各类型物流企业的联（lián）营合作，提高物流运作效（xiào）率， 推动（dòng）物流业朝着物流（liú）企业现代化、产业模式高端化、多式联运（yùn）一体化方向发展。成都市物（wù）流业（yè）未来发展趋势及原（yuán）因分析：

成都市物流总体（tǐ）未（wèi）来朝着（zhe）装卸集装化自动化（huà）、管理（lǐ）信息化网络化、综合一体化智能化发展。仓储（chǔ）业（yè）用地集约，仓库设施设备标（biāo）准；配（pèi）送（sòng）业功能扩展，集仓储、加工、配送于一体，配送（sòng）效率更高（gāo）。成都物流发（fā）展（zhǎn）有此趋（qū）势原因如下。

第（dì）一，成（chéng）都自身物流基础、得（dé）天（tiān）独（dú）厚的枢纽位置和（hé）发达稳定的（de）交通网络的支持。交通是物流的根基，正所谓“要想富，先修路”，只有交通（tōng）便利（lì）发达了，才可通物，才能（néng）谈物（wù）流，而成都具备这（zhè）样（yàng）的（de）实力。

第（dì）二，国家战略政（zhèng）策的支持，大力实（shí）施“一带一路”、长江（jiāng）经济带战略的背景下，成都作为一个重要支点（diǎn）和（hé）枢纽，将会是重点支持发展的城市。“十三五” 规划、治蜀兴（xìng）川战略等为成都物流（liú）发展注入新的动力（lì）。

第（dì）三，成都市物流（liú）需（xū）求稳定，并具有上升趋势（shì）。物流需求最大直接的影（yǐng）响因素是经济，从（cóng） 2011 年至（zhì）今的统计数据来看，成（chéng）都市生产总（zǒng）值逐年增加，至 2017 年，成都市 GDP 攀（pān）升至 13889.4，与 2016 年相（xiàng）比（bǐ），增加 8.1%，经济具有（yǒu）增长趋势，物流需求刺激（jī）物流业新（xīn）阶段发展。

图 3——2011 年至 2017 年成都市 GDP 情况图（tú）

第四，成都物流成（chéng）本较低，对于物流企业投资、发展（zhǎn）具有吸引力。在 2015

年，成都（dōu）市社会物流总费（fèi）用与 GDP 的（de）比率为 15.0%，同比下降 1.9 个百分点（diǎn），

国家对于成都航（háng）空物流园区的政策是，前三年（nián）所有税全免，后三（sān）年缴（jiǎo）纳 50%，在国家西部大开发政策下，物流企业所得税也（yě）有 10%的减免，物流企业有进一（yī）步降低物流成本、更（gèng）好（hǎo）更快发（fā）展的积极性。

注：以上（shàng）数据来源于《中（zhōng）国城市统计（jì）年鉴》、各年（nián）的《成都（dōu）市政府（fǔ）工（gōng）作（zuò）报告》、《成都统计（jì）年鉴》、《成都日报》、《华西都（dōu）市报》，“四川经济信息网”，各年《成都市经济（jì）运行（háng）情况（kuàng）》新闻稿。