城市（shì）配送是物流链条中最（zuì）后一公里（lǐ）的配送，在整个供应链（liàn）环节内（nèi）起着极为重要（yào）的（de）起承（chéng）作用。随着成（chéng）都市经济的快速发展，商业贸易（yì）流通增大，城市面临的市场竞争压力、环境（jìng）压力、交通压力应运而生，与之相对（duì）应的城（chéng）市配送能力（lì）也同步提高，因此，为进一（yī）步提（tí）高成都市（shì）的城（chéng）市配送（sòng）效率、降低社会物流（liú）成本、缓解城区交（jiāo）通拥堵、促（cù）进车辆（liàng）节能减排，逐步建立便捷（jié）高效（xiào）、服务规范、低碳环保的城市共同配送体系，加快构建城乡统（tǒng）筹（chóu）的公（gōng）共服务体（tǐ）系，2014年（nián）9月9日，成都市人民政（zhèng）府办公（gōng）厅以成办发〔2014〕41号印（yìn）发《关于促进城市共（gòng）同配送发展的实施意（yì）见》，至此，成都市（shì）全面启动（dòng）城市共同配送试（shì）点工（gōng）作。

自成（chéng）都市全面启动城市共同配送试点工作以来，共同配送试点工（gōng）作进展顺利。截止（zhǐ）2018年6月22日，成都市（shì）城市共同配送已覆盖超过（guò）5000个城区商业网点，认定118家点企业，纳入2812辆配送车辆，试点的标准（zhǔn）化集中，形成了“政策+平（píng）台”的（de）成都模式。城市配送降本增效态势良好，试点企业规模增大，企业平均配送门店数（shù）由试点前的9.9家增（zēng）至14.9家。配送效率（lǜ）提高，运行成本降低（dī），服务水平提高，城市物（wù）流（liú）管理水平提高，并且由于新（xīn）能源（yuán）汽（qì）车的使用，城市物流（liú）用车的每（měi）月二（èr）氧化（huà）碳排放量显著下降（jiàng）。物流标准化建（jiàn）设成绩显著，实现了（le）仓（cāng）储设（shè）施、冷（lěng）链物流技术、设备、城市配送车辆的标准化。标准化（huà）智（zhì）慧（huì）运力池、城（chéng）市共同（tóng）配（pèi）送监控平台、智慧园区服务（wù）更是意味着成都物流服务（wù）开启创新模式，跟随时代的（de）发展以科（kē）技发展成都物流。

虽然（rán）成都城市共同配送试（shì）点工作发展（zhǎn）态势良好，但是（shì）据市（shì）场调研发现，试点工作还存在着许多问题，成都市的城市共同配送还（hái）处（chù）于初步发展阶段，要想（xiǎng）实（shí）现真（zhēn）正智慧的城市（shì）共同（tóng）配送体系还有很长一段路（lù）要走（zǒu）。我（wǒ）以商贸零售行业的舞东风企业以及第（dì）三（sān）方物流行（háng）业的四（sì）川（chuān）koko体育app官网入口和均泰企业为例展开（kāi）了市场调研，从企业、车辆、设施和技术（shù）不同（tóng）维（wéi）度将调研发现的问题进行（háng）了分类，并对应成本、效率（lǜ）、服务水平和绿色环保四个维度的变量指标，共发现问题12个，具体问题如表所示（shì）。

表（biǎo） 企（qǐ）业调研问题汇总

由以上问题可以（yǐ）看出，成都城市共同配送在近几年（nián）的试点工作中（zhōng），确实在许多（duō）方面上了一（yī）个新台阶，但对于新层次上的技术和管理等方面还（hái）处于初级（jí）阶段。从四个变量指标以小见大，城市共同配送未来就是向（xiàng）绿色、高效、低成本（běn）、提供优（yōu）质服务的方向发展，也就是逐渐从“人工（gōng）”向“智慧”转型。

总体而言，随着城市配送体系逐步建设（shè），城市共同配送将呈现（xiàn）出巨大的活力，发（fā）展特征也将更加明显，具体（tǐ）可（kě）以体现（xiàn）在基础（chǔ）环境（jìng）、运（yùn）作（zuò）环（huán）境、城市管控、用户4个（gè）方面。未来的城市（shì）共同配（pèi）送为满足用户个（gè）性化、碎片化和高效率的需求（qiú），在基础环境（jìng）方面必（bì）将（jiāng）更加（jiā）数字化、标准化、智能化，并配备更加敏（mǐn）捷化、柔性（xìng）化、协（xié）同化的运（yùn）行环境，相应地，对城市的管（guǎn）控也将着眼于（yú）民生、绿色和交通等方面。

因此，基于（yú）调研发现的问题以及城（chéng）市（shì）共同配送未来的发展（zhǎn）趋势，我认为（wéi）成（chéng）都城市共同配送应该在现在发展基础上继续（xù）推进城市配（pèi）送服务模式，支（zhī）持专业市场的资源整合，推进（jìn）新（xīn）能（néng）源物流发展，提升末端配送站点服务能力，加快冷（lěng）链（liàn）物流发展，推进城（chéng）乡物流配送均衡发展，促进城市配送监控平台升级。

然而（ér）成都城市（shì）共同配送所有的发展都有个必要（yào）的前提，那就是政府的（de）支持，只（zhī）有在政策制度上有了保证，成都（dōu）市的城市共同配送体系才能在艰难的发展道路上（shàng）不断（duàn）前行。以商贸零（líng）售行业和第三方物流行业为例，我（wǒ）认为政（zhèng）府可以加大支持（chí）和（hé）补贴力度（dù），从而促进行业（yè）的发展（zhǎn）。针对（duì）商（shāng）贸零售行业，可以支持建设标准（zhǔn）化仓库，减少配送距离（lí），缩短装卸时间（jiān）；支持普通车辆采取夜间配送或者定（dìng）时定（dìng）点（diǎn）集（jí）中配送（sòng），解决（jué）车辆进出城时（shí）间受限的问题；对（duì）新能源车辆的运（yùn）营和开发进行补贴，支持（chí）新能源城配车辆分时租赁。针（zhēn）对第三方物流（liú）行业，除了对（duì）基础设施设备的建设进行补贴外，应主要加大对冷链物流的（de）支持（chí）力度，增加冷（lěng）链企业招商（shāng）补贴（tiē），支持车辆冷链技术（shù）研发，支持完善全程冷（lěng）链（liàn）。

综上，是我（wǒ）对成都（dōu）城市共同配送的全部剖析，城市共同（tóng）配送作（zuò）为一种有（yǒu）效解（jiě）决城市（shì）发展问题的高效率配送模（mó）式，得到了国内（nèi）外实（shí）践的广泛（fàn）证明（míng），希望成都朝着当初全面启动（dòng）城市共（gòng）同配送（sòng）试点工（gōng）作的目标继续前进，真正实现智慧的成都物（wù）流，促（cù）进成（chéng）都经（jīng）济的发展。